Șoferii din România care au permis categoria B de mai puțin de doi ani ar putea pierde accesul la o parte dintre mașinile puternice, dacă proiectul de lege aflat la votul final în Camera Deputaților trece în forma actuală. Pragul propus nu mai vorbește despre cai-putere în mod izolat, ci despre raportul putere/masă: maximum 0,075 kW pentru fiecare kilogram al mașinii.
În practică, limita înseamnă aproximativ 102 cai-putere pe tonă, adică 102 CP la 1.000 kg. Asta schimbă complet filtrul față de o plafonare fixă a puterii: nu orice mașină cu mulți cai-putere cade automat, ci acelea care combină puterea mare cu masa redusă și, implicit, cu o accelerație mai agresivă. Exact zona unde intră mașinile ușoare și puternice, SUV-urile sportive sau mașinile modificate.
Raportul putere/masă decide eligibilitatea
Textul trimis la votul decisiv spune clar:
„Conducătorii de autovehicule din categoria B care au o vechime mai mică de doi ani de la obținerea permisului de conducere nu pot conduce autovehicule al căror raport putere/masă depășește 0,075 kW/kg.”
Pentru cine caută prima mașină, diferența este importantă. Un model mai greu poate trece de filtru chiar dacă are o motorizare decentă, în timp ce o mașină compactă, ușoară și cu motorul de top poate ieși imediat din calcule. Iar asta lovește direct în felul în care se cumpără astăzi multe mașini pentru tineri: hatchback-uri cu motoare mari, coupe-uri mai vechi, SUV-uri sportive sau versiuni premium entry-level cu putere ridicată.
Și piața second-hand ar putea simți efectul mai repede decât cea de mașini noi. Pentru un debutant care își caută automobil în primii doi ani de permis, oferta eligibilă s-ar muta spre versiuni mai blânde ca putere sau spre modele mai grele, unde raportul rămâne sub limită. Miza financiară e clară: unele mașini căutate astăzi de tineri ar putea deveni imposibil de folosit legal, chiar dacă rămân atractive ca preț.
Cum verifici mașina înainte de cumpărare
Verificarea nu se face „după ureche” și nici după cai-putere trecuți în anunț. Trebuie consultate două valori din certificatul de înmatriculare, adică talonul: puterea maximă în kW și masa proprie în kg. Împărțirea dintre cele două arată dacă mașina stă sub sau peste pragul de 0,075 kW/kg.
Asta contează nu doar la cumpărare, ci și când un șofer începător ia mașina familiei. O mașină legală pentru un părinte cu experiență poate fi interzisă pentru cineva care are permisul de câteva luni. Numai că sursa nu precizează încă sancțiunea exactă aplicabilă și nici modul în care verificarea ar urma să fie făcută în trafic.
Potrivit Libertatea, proiectul renunță la ideea unei limite fixe de cai-putere și mută criteriul pe raportul putere/masă, o formulă tehnică mai apropiată de felul în care mașina accelerează în realitate. Pentru cumpărător, avantajul este că regula poate fi calculată simplu, direct din actele mașinii, fără interpretări.
Modele afectate și impactul pe piață
Informațiile publicate până acum nu includ o listă oficială de modele afectate. Există însă o direcție clară: multe modele BMW și unele versiuni Dacia cu motorizările de top ar putea ieși din zona permisă pentru șoferii debutanți. Asta nu înseamnă că marca în sine este vizată, ci că anumite combinații de putere și masă trec peste pragul de 0,075 kW/kg.
Iar pentru electrice și hibride întrebarea devine chiar mai interesantă. O electrică are adesea masă mai mare decât un model termic comparabil, din cauza bateriei, iar asta o poate ajuta la raportul putere/masă. Dar dacă vorbim despre versiuni puternice, cu motor electric generos, avantajul masei poate dispărea repede. Datele disponibile nu oferă încă exemple oficiale model cu model, așa că verificarea în talon rămâne singura metodă sigură.
Dar efectul de piață se vede deja din logică. Dealerii și vânzătorii de mașini rulate ar putea fi întrebați mult mai des nu doar „câți cai are?”, ci „cât are în kW și ce masă proprie figurează în acte?”. Pentru un cumpărător tânăr, asta devine criteriu de eligibilitate, nu doar de performanță.
De ce apare acum această limită
România rămâne pe primul loc în Uniunea Europeană la numărul de decese provocate de accidente rutiere. Iar șoferii tineri apar disproporționat în accidente grave, pe fondul vitezei neadaptate. Aici este miza reală a proiectului: să taie accesul la mașinile care iartă mai puțin greșelile unui conducător fără experiență.
Nu este o discuție despre plăcerea de a conduce, ci despre cât de repede poate ajunge o mașină la viteze la care un șofer cu puține luni de experiență nu mai are timp să corecteze. De aceea raportul putere/masă e mai relevant decât un simplu prag de putere. Două mașini cu putere apropiată se pot simți foarte diferit dacă una este mult mai ușoară.
Când ar putea intra în vigoare
Proiectul este pe ordinea de zi a Camerei Deputaților pentru votul decisiv. Ca să devină lege, trebuie adoptat în plen, promulgat de președinte și publicat în Monitorul Oficial. Nu a fost anunțată încă o dată de intrare în vigoare.
Până atunci, pentru cine se pregătește să cumpere o mașină pentru un șofer începător, pasul util este unul simplu: verificarea puterii în kW și a masei proprii în kg din talon înainte de semnarea actelor. Dacă proiectul trece, exact aceste două cifre vor decide dacă mașina poate fi condusă legal în primii doi ani de permis.
