Producătorul chinez de tehnologie Xiaomi, care a intrat pe piața auto în 2021, a vândut deja peste 600.000 de mașini electrice în doi ani și se pregătește să intre pe piețele europene începând cu 2027. Compania a deschis un centru de cercetare și dezvoltare în Munchen, Germania, și a angajat foști ingineri de la BMW pentru a-și adapta vehiculele la gusturile clienților de pe continent.
Deși a intrat pe o piață chineză supraaglomerată, Xiaomi a reușit să se impună și să câștige o cotă de piață importantă de la mărci precum BYD și Tesla. Modelele sale, sedanul SU7 și crossover-ul YU7, au generat liste lungi de așteptare încă de la lansare. Mai mult, compania a atins profitabilitatea, o performanță cu care mulți producători de vehicule electrice încă se luptă. Acum, pe fondul unei plafonări a pieței din China, Xiaomi își îndreaptă atenția către expansiunea internațională.
Planuri de expansiune și un centru R&D în Germania
Încă din luna septembrie, compania a anunțat deschiderea unui centru de cercetare și dezvoltare (R&D) în Munchen. La Salonul Auto de la Beijing din aprilie, oficialii Xiaomi au prezentat o parte din personalul cheie angajat pentru a conduce operațiunile europene. Acești ingineri experimentați și-au adus deja contribuția la dezvoltarea viitorului model de performanță YU7 GT.
O echipă condusă de foști ingineri BMW și Porsche
Pentru a asigura succesul pe o piață exigentă precum cea europeană, Xiaomi a recrutat talente de la producători consacrați. Centrul din Munchen este condus de Rudolf Dittrich, un veteran cu 15 ani de experiență la BMW, unde a lucrat la proiecte precum mașina de curse BMW M4 GT3. Departamentul de dinamică a vehiculelor este gestionat de Claus-Dieter Groll, care a lucrat anterior la modelul BMW iX3. Reprezentanții Xiaomi au confirmat că echipa include și alți ingineri proveniți de la mărci prestigioase precum Porsche sau Lamborghini.
Adaptarea mașinilor pentru șoferii europeni
Înființarea centrului R&D din Germania subliniază intenția Xiaomi de a-și adapta produsele pentru clienții din afara Chinei. Vehiculele chinezești sunt cunoscute în general pentru suspensiile foarte moi, o caracteristică mai puțin potrivită pentru drumurile și preferințele șoferilor europeni, care apreciază un comportament dinamic și responsiv. Deși modelele actuale SU7 și YU7 nu se încadrează complet în acest stereotip, capacitatea de a personaliza mașinile pentru noile piețe va fi un avantaj major.
O mare parte din caracteristicile sedanului SU7 sunt controlate de software, de la servodirecția electrică la suspensia pneumatică. Acest lucru înseamnă că multe modificări pot fi realizate prin câteva ajustări de cod. Totuși, testarea și calibrarea finală pe drumurile publice și pe circuit vor fi necesare pentru a stabili cu precizie setările optime pentru Europa.
Poziționare premium pe piața din Europa
Xiaomi a fost clară în privința strategiei sale: vrea să fie percepută ca o marcă premium, nu una de buget. Pentru a reuși acest lucru la intrarea pe piața europeană, experiența de condus și interacțiunea cu utilizatorul trebuie să fie impecabile încă de la primul model lansat. Portofoliul companiei include deja sedanul SU7, crossover-ul YU7, dar și versiuni de performanță precum SU7 Ultra și viitorul YU7 GT, semnalând ambiții mari pentru segmentul superior al pieței.
