Mazda a confirmat oficial că viitoarea generație a roadster-ului MX-5 Miata va respecta rețeta clasică a greutății reduse. Un oficial de rang înalt al companiei a promis că masa totală a mașinii va fi menținută sub 1.000 de kilograme, renunțând la electrificare pentru a atinge acest obiectiv.
Anunțul vine direct de la Manabu Osuga, Directorul General de Vânzări și Marketing Global al Mazda. Acesta a reasigurat fanii că a cincea generație a modelului nu va trăda moștenirea de automobil sport ușor, chiar dacă lansarea este programată peste câțiva ani.
O greutate sub 1.000 de kilograme
Într-un interviu acordat presei din Australia, Manabu Osuga a dezvăluit cifra pe care toți pasionații o așteptau. „Vă pot spune că rămânem la [designul pentru] o mașină care va avea sub o tonă… folosind ‘strategia gramului’ așa cum am făcut-o și la seria actuală.”
O masă de sub 1.000 de kilograme (2.204 livre) ar face ca viitoarea Miata să fie chiar mai ușoară decât actuala generație ND3 vândută în Statele Unite. Acolo, cea mai ușoară versiune a modelului cu soft-top cântărește 1.073 de kilograme (2.366 livre). Oficialul Mazda a precizat că ținta de greutate se referă la modelul cu plafon textil, o eventuală versiune RF cu hardtop retractabil electric adăugând inevitabil kilograme suplimentare.
Fără hibridizare: Tehnologia este prea grea
Pentru a menține greutatea sub control, Mazda a decis să excludă, cel puțin pentru moment, orice formă de electrificare. Compania consideră că tehnologia actuală nu este suficient de avansată pentru a fi implementată pe un model unde fiecare gram contează.
„Nu voi spune că nu există nicio posibilitate [pentru o versiune hibrid]. Dar, în acest moment, acea tehnologie este foarte grea, iar dacă o aplicăm la MX-5, nu vom satisface fanii noștri”, a explicat Osuga. Acesta a adăugat: „În cele din urmă, în viitor, dacă tehnologia va exista, ne vom gândi la asta. Dar, în acest moment, motorul cu ardere internă este calea [de urmat].”
Motorul termic și cutia manuală rămân în ofertă
Decizia de a păstra motorul cu ardere internă vine într-un context complicat, în special pe piețele europene. Mazda a fost nevoită să retragă motorul de 2.0 litri de pe continent din cauza normelor de emisii, roadster-ul fiind vândut în prezent exclusiv cu unitatea de 1.5 litri. Totuși, o soluție ar putea veni de la viitorul motor Skyactiv-Z.
Acest propulsor de 2.5 litri, programat să debuteze pe modelul hibrid CX-5 în 2027, este dezvoltat pentru a respecta normele Euro 7. Implementarea sa pe viitorul MX-5 ar putea permite revenirea la o cilindree mai mare și, posibil, depășirea barierei de 200 de cai putere. Anul trecut, o ediție specială pentru Japonia, denumită 12R, a ajuns foarte aproape de această valoare, cu 197 CP. Mazda a confirmat deja că transmisia manuală cu șase trepte va continua să facă parte din ofertă.
Un roadster fără rivali direcți
Strategia Mazda de a păstra formula clasică pentru MX-5 este susținută și de peisajul concurențial. Cu puțini rivali rămași pe piață, roadster-ul japonez se bucură de o poziție unică. BMW va retrage modelul Z4 din producție în acest an, fără un succesor la orizont.
În același timp, modelele cunoscute drept „gemenii Toyobaru” (Toyota GR86 și Subaru BRZ) rămân disponibile exclusiv în variantă coupe. Prin urmare, viitoarea generație Mazda MX-5 se pregătește să domine un segment de nișă pe care, în curând, îl va ocupa de una singură.
