# Mercedes-Benz pregătește cu Nvidia mașini autonome de Nivelul 4, după retragerea sistemului de Nivelul 3 din Europa

> Volvo păstrează introducerea treptată a funcțiilor autonome, iar Bolt urmărește cel puțin 25.000 de vehicule Lucid de Nivelul 4 în Europa.

Publicat: 22 octombrie 2026, 20:03 · Actualizat: 23 octombrie 2026, 16:01 · Autor: Octavian Radu · Categorie: [Tehnologie](https://getpony.ro/tehnologie/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/volvo-pregateste-masini-care-sa-conduca-singure-de-la-o-adresa-la-alta/ · Publicație: Get Pony

![SUV Volvo cu senzori de monitorizare](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/volvo-conducere-autonoma-1024x683.jpg)

**[Mercedes-Benz](https://getpony.ro/mercedes-benz-a-lovit-lateral-un-cla-electric-la-56-km-h-intr-un-test/) își extinde parteneriatul cu Nvidia pentru dezvoltarea unor automobile autonome de Nivelul 4, inclusiv a unor robolimuzine destinate transportului de pasageri. Noua direcție vine după renunțarea la funcțiile de Nivelul 3 în Europa și diferă de traseul Volvo, care urmărește introducerea treptată a automatizării, potrivit Carscoops, care citează The Verge.**

Extinderea acordului reunește ingineria constructorului și platforma sa software MB.OS cu echipamentele și programele [Nvidia](https://getpony.ro/volvo-pregateste-condusul-fara-maini-pe-drumuri-locale-cu-nvidia/). Trecerea directă de la sistemul actual de Nivelul 2++ la Nivelul 4 apare drept direcția urmărită de Mercedes-Benz, nu drept o funcție deja disponibilă pe mașinile vândute.

Proiectele europene prezentate de partenerii Nvidia sunt încă în lucru: unele trec prin teste, altele se pregătesc pentru lansare. Nu există încă un serviciu comercial complet dintre cele prezentate care să funcționeze pe drumurile publice, iar aprobările autorităților rămân necesare pentru majoritatea programelor.

## Costurile au oprit funcțiile de Nivelul 3 în Europa

În 2023, constructorul obținuse aprobarea europeană pentru un sistem de Nivelul 3 pe EQS și Clasa S. Pe autostradă, sistemul îi permitea șoferului să ia mâinile de pe volan și să nu mai urmărească permanent drumul, la viteze de până la 40 mph.

În 2026, marca a anunțat abandonarea acestei funcții în Europa din cauza cheltuielilor de dezvoltare. O parte a costurilor provenea de la senzorul LiDAR furnizat de Luminar, folosit pentru detectarea împrejurimilor cu ajutorul laserului.

Atât Mercedes-Benz, cât și BMW obținuseră aprobări europene pentru sisteme care permit desprinderea privirii de la drum. Cele două companii au suspendat ulterior dezvoltarea lor, invocând costurile mari și interesul redus al clienților.

Waymo și Cruise au ales, la rândul lor, să treacă peste Nivelul 3 și să se concentreze asupra Nivelului 4, invocând probleme de siguranță asociate etapei intermediare.

Jörg Burzer, membru al consiliului de conducere Mercedes-Benz Group AG, a descris Nvidia drept cel mai important partener strategic al companiei pentru conducerea automatizată. În declarația despre extinderea colaborării, el a legat acordul de încrederea construită între companii și a spus că acestea urmăresc noi funcții de automatizare, păstrând standardele de siguranță așteptate de clienții mărcii.

## Hyperion permite folosirea aceleiași baze tehnice pentru mașini și flote

Mercedes-Benz va utiliza Nvidia Hyperion, arhitectura dezvoltată pentru flote de Nivelul 4 și taxiuri autonome. Aceasta include platforma de calcul Drive AGX și lucrează împreună cu Nvidia Halos, care adaugă un sistem paralel de siguranță, cu funcții de rezervă și limite de funcționare.

Hyperion grupează senzorii și computerele necesare automatizării. Pe această bază, producătorii pot instala programele Nvidia Alpamayo Stack sau propriile soluții software. Compatibilitatea cu programe diferite este concepută pentru extinderea utilizării la nivelul flotelor.

Alpamayo cuprinde modele de inteligență artificială antrenate în simulări înainte de utilizarea pe șosea. Sistemul este proiectat să depășească simpla reacție la obiectele detectate: poate raționa și explica de ce a ales o anumită acțiune.

Tehnologia ar putea permite deplasarea între două adrese și parcarea fără intervenție umană. Noul Mercedes-Benz CLA este primul automobil lansat cu Alpamayo, dar utilizează numai o parte dintre capacitățile acestei tehnologii.

Nvidia colaborează și cu Volvo, Hyundai, Toyota, Nissan, Geely și GM, adică General Motors. La evenimentul GTC din Berlin, compania a prezentat proiectele europene derulate cu Bolt, Lucid, Mercedes-Benz, Volkswagen Commercial Vehicles, Volvo Cars și Einride, potrivit Motor1. Baza comună este Hyperion, iar verificările de siguranță folosesc Halos și noua componentă Halos Safe.

## Volvo păstrează introducerea treptată a funcțiilor autonome

Volvo Cars dezvoltă automobile care ar urma să poată parcurge fără intervenție trasee complexe între două adrese. Constructorul urmărește atât deplasarea pe autostradă, cât și circulația în aglomerația urbană.

Prima etapă vizată este Nivelul 3, cu funcții care nu cer urmărirea permanentă a drumului, potrivit Carscoops. Ford și General Motors lucrează, de asemenea, la sisteme din această categorie.

Etapa următoare urmărită de constructorul suedez cuprinde funcții care nu ar mai solicita atenția șoferului pe durata deplasării. Compania susține că această direcție ar diminua efortul necesar la volan.

Colaborarea cu Nvidia datează din 2017. Extinderea ei aduce împreună programele Alpamayo, arhitectura Hyperion și sistemul de siguranță Halos.

Despre această colaborare, Håkan Samuelsson, președinte și director general Volvo, a declarat: „Volvo este sinonim cu siguranța auto de aproape 100 de ani. Lucrând cu NVIDIA, reunim două atuuri distincte: cunoștințe de vârf în domeniul siguranței și tehnologie AI de clasă mondială. Această combinație ne oferă o oportunitate unică de a crea mașini mai sigure și mai atractive pentru clienții noștri.”

Noul ansamblu Nvidia ar urma să apară pe un model Volvo din generația următoare înainte de sfârșitul acestui deceniu, a declarat pentru TechCrunch Alwin Bakkenes, responsabil de dezvoltarea software la constructor.

## Bolt urmărește cel puțin 25.000 de vehicule autonome în Europa

Compania Bolt intenționează să construiască serviciul european de robotaxi în jurul unor viitoare automobile Lucid bazate pe Hyperion și al programelor Alpamayo Stack. Planul presupune adaptarea software-ului la drumurile europene și conectarea sa la instrumentele de administrare a flotei și la experiența locală a operatorului.

Bolt țintește o flotă de cel puțin 25.000 de automobile Lucid de Nivelul 4 în Europa. Este un obiectiv al programului, nu numărul de vehicule care transportă deja clienți într-un serviciu comercial.

Proiectele celorlalți parteneri acoperă aplicații distincte:

Mercedes-Benz extinde utilizarea Hyperion și Alpamayo. Programul european prezentat inițial includea Nivelurile 3 și 4; noua direcție urmărește Nivelul 4 după retragerea funcțiilor de Nivelul 3 din Europa.

Volkswagen Commercial Vehicles a prezentat ID. Buzz AD, o platformă autonomă pentru furgonete, construită pe Hyperion.

Einride folosește aceeași arhitectură pentru următoarea versiune Einride Driver, software destinat camioanelor autonome de marfă. Antrenarea și validarea implică Halos, Alpamayo și modelele Nvidia Cosmos pentru simulare.

Pentru Jensen Huang, fondatorul și directorul general al Nvidia, robotaxiurile reprezintă prima aplicație pe scară largă a roboticii și a inteligenței artificiale în lumea fizică. El a afirmat că partenerii primesc, prin Hyperion și Halos, un ansamblu complet pentru astfel de vehicule, proiectat să respecte standarde înalte de siguranță.

## Halos Safe leagă evaluarea siguranței de fiecare test

Halos Safe aduce într-un proces comun simulările, testarea repetată a programelor și componentelor fizice, probele pe drum și monitorizarea flotelor. Evaluările folosesc aceleași scenarii și obiective de performanță.

Scopul este ca autoritățile și partenerii să poată identifica testul concret din care provine fiecare dovadă de siguranță, nu doar să primească un verdict de admitere sau respingere.

Procedurile de evaluare au fost dezvoltate de Nvidia alături de dSpace, IVEX și TÜV Rheinland. Volvo Cars, Mercedes-Benz și Jaguar Land Rover participă la grupul mai larg Halos Safe, din care fac parte și specialiști în simulare precum AVL și Synopsys.

Verificările acoperă funcțiile de asistență și siguranță activă de Nivelul 2, până la aplicațiile de Nivelul 4 pentru robotaxiuri. Dezvoltatorii contribuie cu rezultate de laborator, teste pe trasee închise și informații din primele flote. Autoritățile pot urmări astfel istoricul verificărilor pe măsură ce vehiculele trec de pe piste pe drumuri publice.

Pentru programul Bolt, strângerea datelor în Madrid este programată în 2027, condiționată de aprobarea autorităților pentru prima etapă. Germania ar urma să intre în program după validarea acestei faze.