# Volkswagen solicită un răspuns comun franco-german la concurența constructorilor chinezi

> Mărcile chineze au ajuns la 25% din piața europeană a hibridelor plug-in. Negocierile vizează importurile, sprijinul pentru producție și emisiile.

Publicat: 12 octombrie 2026, 00:16 · Actualizat: 12 octombrie 2026, 00:16 · Autor: Silviu Stanescu · Categorie: [Volkswagen](https://getpony.ro/volkswagen/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/volkswagen-solicita-un-raspuns-comun-franco-german-la-concurenta/ · Publicație: Get Pony

![Turn de livrare](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/volkswagen-1024x683.jpg)

**Volkswagen cere Franței și Germaniei să găsească soluții comune pentru industria auto europeană, sub presiunea concurenței chineze. Apelul privește sprijinul pentru producție, costurile energiei și regulile care vor stabili ce motorizări pot vinde constructorii în următorii ani, potrivit Mediafax, care citează Financial Times.**

Înaintea Salonului Auto de la Paris, Oliver Blume, directorul Volkswagen, a cerut trei direcții de intervenție, potrivit [Mediafax](https://www.mediafax.ro/economic/volkswagen-cere-europei-sa-riposteze-in-fata-chinei-apel-catre-paris-si-berlin-viitorul-nostru-nu-este-decis-23823594):

- Stimularea producției europene de automobile.
- Politici climatice mai flexibile.
- Reducerea costurilor energiei.

„Atunci când a contat, am găsit soluții împreună. Avem din nou nevoie de acest lucru între Franța și Germania”, a declarat Oliver Blume, directorul Volkswagen, înaintea salonului.

„Viitorul nostru nu este decis”, a adăugat el.

Aproximativ 40% dintre mărcile participante la eveniment provin din China. Companii precum BYD și-au accelerat exporturile spre Europa pe fondul dificultăților de pe piața internă chineză, deoarece vânzările europene le permit marje de profit mai ridicate.

## Limitarea importurilor ar viza hibridele chinezești

Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că mărcile chineze au ajuns la 25% din piața europeană a automobilelor hibride plug-in, adică hibride care se încarcă și la priză, în prima jumătate a anului 2026. În 2024, cota lor era de 2%.

La hibridele convenționale, cota acelorași constructori a crescut de la 2% la 14% în aceeași perioadă. Extinderea s-a accelerat după introducerea taxelor vamale suplimentare ale Uniunii Europene pentru automobilele electrice produse în China. Constructorii chinezi au răspuns printr-o ofertă mai largă de hibride, care nu erau vizate de aceleași măsuri comerciale.

Bruxellesul și Beijingul au ajuns la un acord preliminar pentru limitarea exporturilor chineze de automobile hibride către Uniunea Europeană. China a acceptat ca, în următorii patru ani, livrările să nu depășească jumătate din volumele estimate anterior de autoritățile europene.

Mecanismul ar urma să stabilească cote de import, adică limite pentru volumele livrate. Depășirea lor ar putea atrage taxe suplimentare.

Blume a salutat progresele negocierilor comerciale, dar a considerat că acestea nu sunt suficiente: „Europa trebuie în continuare să asigure condiții de concurență echitabile pe propriile piețe. Cei care vând aici ar trebui să concureze în condiții comparabile și să creeze locuri de muncă și valoare economică și aici, în Europa”, a explicat șeful grupului.

## Franța vrea ca sprijinul să rămână în interiorul Uniunii Europene

Parisul și Berlinul încearcă de mai multe luni să stabilească o poziție comună pentru industria auto. Un punct de dispută este criteriul „Made in Europe”, adică producția considerată europeană, care ar urma să determine accesul constructorilor la stimulente.

Franța vrea ca avantajele să fie acordate numai pentru mașinile produse în cele 27 de țări membre ale Uniunii Europene. Dacă definiția producției europene ar fi extinsă, ar putea intra în calcul și Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Coreea de Sud, țări în care constructorii europeni, inclusiv cei germani, au fabrici și lanțuri importante de aprovizionare.

„Dacă vorbim despre Europa celor 27 și despre mai multe țări de cealaltă parte a lumii, europenii nu vor înțelege acest lucru”, a declarat Sébastien Martin, ministrul francez al Industriei, despre delimitarea producției europene.

Oficialul a susținut și crearea unor mecanisme europene de protecție în fața concurenței asiatice. Poziția Franței urmărește investițiile și locurile de muncă din interiorul Uniunii, în timp ce industria auto germană este puternic integrată în lanțurile globale de producție.

## Obiectivele de emisii ar putea intra într-un compromis franco-german

Pentru autoturismele noi, obiectivul Uniunii Europene din 2035 este reducerea cu 100% a emisiilor de dioxid de carbon (CO2). În forma actuală a regulilor, acesta ar însemna eliminarea de pe piața mașinilor noi a modelelor convenționale cu motoare pe benzină și motorină.

Constructorii europeni solicită flexibilitate, invocând ritmul tranziției către automobile electrice, costurile ridicate de producție și concurența mărcilor chineze.

Potrivit unor persoane familiarizate cu negocierile, un posibil compromis ar presupune ca Franța să accepte relaxarea obiectivelor de emisii pentru 2030 și 2035. Combustibilii alternativi și hibridele plug-in ar putea primi un rol mai important. În schimb, Germania ar putea accepta o definiție mai restrictivă a producției europene pentru viitoarele programe de sprijin.

## Volkswagen își reduce costurile și pregătește electrice mai accesibile

Apelul vine în timp ce grupul derulează un program de restructurare de o amploare rar întâlnită în istoria sa. Planurile ar putea duce la desființarea a până la 100.000 de locuri de muncă.

Reducerea costurilor urmărește trei schimbări în fabricație:

- Standardizarea componentelor.
- Folosirea unor tehnologii comune pentru mai multe mărci.
- Simplificarea proceselor de producție.

Grupul încearcă totodată să lanseze automobile electrice mai accesibile, într-un segment în care constructorii chinezi au devenit concurenți tot mai puternici.

**Citește și:**

- [Mărcile chinezești concurează prin preț și dotări în Europa. Ce trebuie comparat înainte de cumpărare](https://getpony.ro/marcile-chinezesti-concureaza-prin-pret-si-dotari-in-europa-ce-trebuie/)