# V8-ul de 6,4 litri ține în viață Dodge Durango, însă interiorul și consumul îi arată vârsta

> Dodge Durango R/T 392 păstrează motorul V8 de 475 CP, dar opționalele ridică prețul exemplarului testat la 65.425 de dolari.

Publicat: 1 octombrie 2026, 23:26 · Actualizat: 1 octombrie 2026, 23:26 · Autor: Andrei Popescu · Categorie: [Ştiri](https://getpony.ro/stiri/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/v8-ul-de-6-4-litri-tine-in-viata-dodge-durango-insa-interiorul/ · Publicație: Get Pony

![Dodge Durango R/T 392 negru](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/dodge-durango-r-t-392-1024x683.jpg)

**[Dodge Durango](https://getpony.ro/noul-dodge-durango-gt-a250-aduce-motor-v8-de-360-cp-si-un-interior-de-srt/) R/T 392 din 2026 păstrează arhitectura generației apărute în 2010 pentru anul-model 2011, dar o combină acum cu un motor V8 de 6,4 litri și 475 CP. SUV-ul costă 51.990 de dolari cu livrarea inclusă, iar opționalele au ridicat exemplarul evaluat la 65.425 de dolari, suficient pentru a schimba verdictul de cumpărare.**

Mașina testată de [Carscoops](https://www.carscoops.com/2026/10/2026-dodge-durango-rt-392-review-still-fun-after-15-years-but-that-might-not-be-enough/) a adăugat 13.435 de dolari peste versiunea de bază, fără ca motorul mai mare să fie un cost suplimentar. Prețul pornește de la 49.995 de dolari, la care se adaugă taxa de livrare de 1.995 de dolari.

## Motorul V8 aduce mai multă putere și o transmisie cu trei trepte în plus

V8-ul de 6,4 litri dezvoltă 475 CP, echivalentul a 354 kW, și un cuplu de 637 Nm. Puterea ajunge la toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu opt trepte.

Modelul actual câștigă astfel putere și cuplu, iar cutia sa are cu trei trepte mai mult decât transmisia oferită în 2011.

Dodge anunță 4,4 secunde pentru accelerația de la 0 la 60 mph, adică 97 km/h. Pe drumul nepregătit folosit pentru evaluare, cel mai rapid timp înregistrat a fost de 4,8 secunde după scăderea timpului de rollout, intervalul în care mașina începe să ruleze înainte să pornească măsurarea. Cronometrul a indicat 5,06 secunde când plecarea a fost măsurată integral de pe loc.

Transmisia a reacționat previzibil la accelerație și nu a repetat ezitările observate la schimbarea treptelor pe exemplarul anterior cu motor de 5,7 litri. Direcția a avut reacții constante, mișcările caroseriei au rămas ușor de anticipat, iar frânele au răspuns progresiv inclusiv la viteze urbane.

Durango rămâne însă un SUV cu trei rânduri de scaune și o masă proprie de 2.439 kg. Are 5.100 mm lungime, 1.941 mm lățime și 1.831 mm înălțime, în timp ce ampatamentul măsoară 3.043 mm. Dimensiunile și masa îi stabilesc limitele în viraje, chiar dacă suspensia și direcția permit un ritm mai alert decât ar sugera vârsta platformei.

Suspensia oferă un rulaj confortabil, inclusiv pe autostradă, iar evacuarea nu produce un zgomot constant la viteza de croazieră. Tracțiunea integrală nu oferă un mod selectabil care să trimită puterea exclusiv către puntea spate.

## Consumul oficial nu a scăzut față de vechiul R/T

Valorile oficiale pentru piața americană sunt de 13 mpg în oraș, 19 mpg pe autostradă și 15 mpg în regim combinat. Consumul combinat nu s-a îmbunătățit față de R/T-ul original, deși motorul actual produce mai multă putere.

Capacitatea de tractare separă Durango de rivalul ales în comparația directă. Echipat corespunzător, modelul Dodge poate tracta 8.700 lb, adică 3.946 kg. Ford Explorer ST este cotat la 5.000 lb, echivalentul a 2.268 kg.

## Interiorul oferă spațiu și comenzi fizice, dar designul a rămas în urmă

Habitaclul păstrează planșa de bord masivă, fețele de uși și formele asociate generației lansate în urmă cu 15 ani. Materialele închise la culoare accentuează aspectul uniform, iar finisajele mai scumpe nu ascund complet vechimea designului.

Scaunele din față sunt late și confortabile, dar oferă mai puțin sprijin lateral în condus alert. Rândurile doi și trei sunt rezonabil de spațioase și ușor accesibile. Configurația funcționează mai bine cu patru adulți sau cu patru adulți și doi ori trei copii decât pentru călătorii lungi cu șase adulți, iar spațiul pentru bagaje rămâne utilizabil în această formulă.

Ecranul sistemului multimedia măsoară 10,1 inch. Meniul include pagini de performanță pentru timpii de accelerație și forțele G, iar comenzile fizice amplasate sub ecran permit reglaje directe, fără navigare prin meniuri.

Echiparea standard menționată cuprinde amortizoare adaptive, frâne Brembo, diferențial electronic cu alunecare limitată, integrare pentru smartphone, scaune față încălzite și ventilate și scaune încălzite pe al doilea rând. Aceste dotări nu depind de alegerea Pachetului Premium, tarifat la 7.600 de dolari.

## Elementele de design adaugă 5.835 de dolari fără să schimbe partea tehnică

Exemplarul de test a fost vopsit în nuanța Red Oxide și a primit pachetul Blacktop, jantele opționale Lights Out și dungi decorative. Împreună, aceste elemente au costat 5.835 de dolari și au contribuit la diferența mare dintre prețul de pornire și factura finală.

Caroseria păstrează proporțiile înalte și late ale modelului, chiar dacă Dodge a actualizat detaliile de-a lungul anilor. Modificările vizuale nu transformă însă Durango într-un model dezvoltat de la zero, iar linia generală rămâne ușor de asociat cu generația din 2011.

## Prețul de bază a crescut nominal, dar a scăzut după ajustarea cu inflația

Durango R/T AWD pornea în 2011 de la 38.090 de dolari. Față de acel nivel, prețul actual de 49.995 de dolari înainte de livrare este cu aproximativ 31% mai mare.

Comparația bazată pe indicele mediu anual CPI-U din 2011 și valoarea CPI-U din august 2026 arată însă că prețul actual este cu aproximativ 12% mai mic în termeni reali. Calculul folosește prețurile de pornire fără livrare și nu presupune că modelele din 2011 și 2026 au echipări identice.

Exemplarul R/T 392 de 65.425 de dolari a costat cu 7.035 de dolari mai puțin decât Durango R/T cu V8 de 5,7 litri evaluat pentru anul-model 2025, care avea un preț de 72.460 de dolari. Cele două mașini aveau însă dotări diferite, astfel că diferența nu este o reducere directă de preț între anii-model.

Ford Explorer ST pornește de la 54.905 dolari și ajunge în zona de 57.000 de dolari după includerea livrării. Configurația cu tracțiune spate poate avea șase locuri, oferă un habitaclu mai nou și folosește standard o punte spate fără diferențial cu alunecare limitată.

La prețurile de bază, Durango R/T 392 păstrează un avantaj de aproximativ 5.000 de dolari față de Explorer ST cu livrarea inclusă. La 65.425 de dolari, preferința autorului testului se mută însă către modelul Ford cu tracțiune spate. O eventuală alegere între cele două depinde de ofertele efective, nu de o reducere ipotetică.

Condiția concretă pusă de autor este ca un dealer să reducă prețul modelului Ford suficient pentru ca diferența față de Durango R/T 392, care pornește de la 51.990 de dolari cu livrarea inclusă, să scadă la doar câteva mii de dolari. În această situație, el ar alege Explorer.

Kia Telluride, Hyundai Palisade, Toyota Grand Highlander, Honda Pilot și Jeep Grand Cherokee L sunt considerate opțiuni cu un raport obiectiv mai bun între preț și dotări. Durango nu intră însă într-o comparație perfectă cu acestea: este un model mai vechi, dar pune mai mult accent pe motor, sunet și comportamentul sportiv.

Versiunea de bază de 51.990 de dolari concentrează argumentele principale ale modelului: V8-ul de 475 CP, transmisia cu opt trepte și echiparea standard. Echipat corespunzător, Durango R/T 392 poate tracta 3.946 kg. La 65.425 de dolari, habitaclul vechi și consumul combinat de 15 mpg cântăresc mai greu decât vopseaua, jantele și pachetele suplimentare.