# UE și China au convenit limitarea importurilor la 350.000 de hibride pe an, în timp ce exporturile chineze cresc

> Mașinile fabricate în Europa de companii chineze sunt excluse din cotă. Exporturile Chinei au urcat cu 64% în septembrie, iar piața internă a scăzut.

Publicat: 12 octombrie 2026, 18:23 · Actualizat: 12 octombrie 2026, 18:23 · Autor: Bogdan Matei · Categorie: [Economie](https://getpony.ro/economie/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/ue-si-china-au-convenit-limitarea-importurilor-la-350-000-de-hibride/ · Publicație: Get Pony

![Importuri de hibride chinezești](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/importuri-de-hibride-chinezesti-1-1024x768.jpg)

**Uniunea Europeană (UE) și [China](https://getpony.ro/toyota-faw-si-gac-vor-coordona-productia-si-vanzarile-din-china-printr/) au ajuns la un acord interimar care prevede limitarea importurilor la 350.000 de automobile hibride fabricate în China pe an. Pentru mărcile chineze, locul de producție contează: mașinile construite în Europa sunt excluse din cotă.**

Maroš Šefčovič, responsabilul UE pentru comerț, a anunțat vineri, 9 octombrie 2026, înțelegerea care ar putea înjumătăți exporturile chineze de hibride către blocul comunitar, potrivit [Fortune](https://fortune.com/2026/10/12/china-exports-surge-europe-eu-deal-limit-cars/).

Doi înalți oficiali ai UE au detaliat luni, 12 octombrie, plafonul anual, precizând că acesta include hibridele plug-in, adică modelele hibride ale căror baterii se pot încărca și de la priză. Oficialii au vorbit sub protecția anonimatului, în conformitate cu politica Comisiei Europene.

UE aplică deja tarife vamale mai mari automobilelor pur electrice importate din China. Creșterea rapidă a vânzărilor de [hibride chinezești în Europa](https://getpony.ro/volkswagen-solicita-un-raspuns-comun-franco-german-la-concurenta/) a intrat, la rândul ei, în discuțiile comerciale, pe fondul presiunilor pentru reechilibrarea schimburilor cu China.

## Exporturile cresc în timp ce piața internă pierde cumpărători

Datele Asociației Constructorilor de Automobile din China arată două evoluții opuse, pe care trebuie separată și perioada de raportare:

- În septembrie 2026, exporturile de autoturisme au ajuns la aproximativ 919.000 de unități, cu 64% peste septembrie 2025.
- În primele nouă luni din 2026, exporturile au depășit 7,1 milioane de autoturisme, cu peste 70% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025.
- Vânzările interne din septembrie 2026 au scăzut cu 27% față de septembrie 2025, la peste 1,6 milioane de autoturisme.

Cererea externă pentru hibride plug-in și automobile pur electrice a susținut exporturile. Acasă, vânzările de autoturisme au scăzut în cea mai mare parte a anului, pe fondul încrederii mai slabe a consumatorilor și al reducerii subvențiilor guvernamentale.

Stephen Chan, analist la S&P Global Ratings, a explicat că industria depinde tot mai mult de piețele externe pentru creșterea vânzărilor și a profitului, în încercarea de a compensa slăbiciunea pieței interne. AlixPartners și unii analiști auto estimează exporturi chineze de aproape 10 milioane de vehicule la nivel mondial în 2026.

Constructorii chinezi au accelerat extinderea în Europa, America Latină, Asia de Sud-Est și Africa. Canada deschide, de asemenea, accesul pentru automobilele electrice chinezești printr-un acord de reducere a tarifelor vamale cu China.

## Costurile mai mici întâlnesc bariere comerciale

În Europa, mărcile chineze concurează prin costuri și prețuri mai mici. O analiză AlixPartners estimează costul de producție al unui automobil electric de marcă chineză la aproximativ 20.000 de dolari, față de 31.000 de dolari pentru un echivalent european. Aceste sume reprezintă costuri de fabricație, nu prețuri de vânzare.

China este cel mai mare exportator de vehicule din lume, dar partenerii comerciali se tem de efectele asupra propriilor industrii și asupra balanței comerciale. Analiștii apreciază că măsurile protecționiste vor continua probabil să afecteze perspectivele externe ale constructorilor chinezi.

„Nu te poți aștepta ca BYD sau ceilalți producători să exporte prea multe mașini fără să se confrunte cu tarife vamale sau cu reacții de respingere din partea guvernelor străine”, a declarat recent jurnaliștilor Xiao Feng, șeful cercetării pentru industrie în Hong Kong și China la CITIC CLSA.

Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD și responsabilă de extinderea globală a companiei, a afirmat în octombrie, la Milken Institute Asia Summit din Singapore, că geopolitica reprezintă cea mai mare provocare pentru expansiunea externă a constructorului. Ea a prezentat extinderea producției prin uzine în:

- Thailanda;
- Indonezia;
- Brazilia;
- Ungaria.

Ming Lee, șeful cercetării pentru industria auto și industrie în China Mare la BofA Global Research, divizie a Bank of America, estimează că producătorii chinezi vor continua probabil să extindă fabricația în străinătate pentru a reduce expunerea la tarife vamale și alte riscuri. „Tot mai mult din volum va fi produs local”, a spus el.

Statele Unite au blocat practic accesul automobilelor electrice chinezești prin tarife vamale ridicate. Întâlnirea președintelui Donald Trump cu liderul chinez Xi Jinping, în timpul vizitei de stat a acestuia la Washington din septembrie 2026, nu a produs un acord privind accesul acestor mașini. Experții consideră că incertitudinea politică persistentă face probabil piața americană o prioritate mai redusă pentru constructorii chinezi.

În UE, cel mai devreme din decembrie 2026, autoritățile vamale din cele 27 de state membre ar urma să monitorizeze coordonat importurile vizate și să oprească livrările suplimentare după atingerea cotei anuale, potrivit unuia dintre cei doi oficiali europeni.