# Preț mic la cumpărare, pierdere mai mare la ieșire. Unde se rupe calculul la electricele chinezești

> O analiză DAT arată că mașinile electrice chinezești se depreciază de 2 ori mai rapid decât media.

Publicat: 30 iulie 2026, 16:18 · Autor: Radu Munteanu · Categorie: [Economie](https://getpony.ro/economie/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/pret-mic-la-cumparare-pierdere-mai-mare-la-iesire-unde-se-rupe-calculul/ · Publicație: Get Pony

![depreciere mașini electrice chinezești, Preț mic la cumpărare, pierdere mai mare la ieșire. Unde se rupe calculul la](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/07/depreciere-masini-electrice-chinezesti-1024x683.webp)

Prețul mic al unei mașini electrice chinezești devine un calcul dificil la revânzare. O analiză a DAT, autoritatea germană de evaluare a vehiculelor, arată un fapt simplu. Mașinile electrice și hibride plug-in de producție chineză se depreciază de aproximativ două ori mai rapid decât media pieței second-hand din Europa.

Deprecierea afectează direct costul total. Economia de la achiziție se poate anula. Valoarea de revânzare este mult mai mică. În leasing, presiunea se mută în rata lunară. Asta pentru că valoarea reziduală scade.

Cine compară mașini la același buget are o situație clară. O marcă chineză atrage prin prețul de listă. Însă pierderea rapidă de valoare schimbă ecuația. Un rival consacrat poate fi o afacere mai bună. Chiar dacă prețul său de achiziție este mai mare.

Presiunea nu afectează doar mărcile chinezești. Întreaga piață de vehicule electrice pierde teren la revânzare. Valorile sunt cu aproximativ 24% sub nivelurile pre-pandemice în Germania. În Marea Britanie, scăderea este de circa 30%, conform datelor Autovista. Pe acest fond deja slab, mașinile chinezești coboară și mai repede.

## Piața second-hand crește, încrederea nu ține pasul

Numărul vehiculelor chinezești pe piața second-hand din Germania aproape s-a triplat față de 2022. Chiar și așa, ele rămân sub 1% din totalul ofertelor. Volumul urcă rapid. Ponderea rămâne însă mică. Piața există, dar nu are susținerea mărcilor consacrate.

Martin Weiss, șeful departamentului de evaluări al DAT, leagă deprecierea de experiența post-vânzare. Nu doar de fișa tehnică. [Promotor](https://www.promotor.ro/stiri-auto/masinile-chinezesti-isi-pierd-valoare-mult-mai-repede-decat-media-pietei-datele-ridica-semne-de-intrebare-pentru-cumparatori-19539426) raportează că infrastructura comercială și de service contează la fel de mult ca prețul.

> „Succesul pe piața europeană nu depinde doar de un produs competitiv. Constructorii trebuie să demonstreze că pot susține rețele solide de dealeri, disponibilitatea pieselor de schimb și servicii post-vânzare de încredere.”

Acesta este punctul sensibil pentru un cumpărător care se gândește la revânzare. Dacă piața are dubii despre piese, service sau rețea, mașina se vinde mai greu. Și mai ieftin. Analiza DAT nu precizează ce mărci sau modele chinezești au fost incluse. Nici nu separă excepțiile.

## Cauzele deprecierii rapide

Piața indică două motive principale pentru deprecierea accelerată. Primul este seria de reduceri de preț la mașinile noi. Tesla este exemplul clasic. Când mașina nouă se ieftinește, prețul celei rulate trebuie să scadă.

Al doilea motiv ține de ritmul tehnologic. La electrice, salturile de performanță sunt rapide. Baterie, software, încărcare. O generație nouă face o ofertă recentă să pară veche. Asta reduce valoarea de revânzare mai repede decât la motoarele termice.

Problema ajunge imediat și în leasing. Companiile care calculează valoarea reziduală se protejează. Au fost nevoite să crească ratele.

> „Societatea a fost nevoită să majoreze tarifele de leasing pentru a compensa valorile reziduale mai mici. Astfel, costurile lunare pentru clienți cresc, diminuând unul dintre principalele avantaje ale mașinilor electrice, respectiv costul total de utilizare.”

Citatul îi aparține lui Bart Beckers, director adjunct al Arval. Pentru client, traducerea este rece. Discountul de la achiziție nu e suficient. Nu dacă revânzarea costă mai mult. Sau dacă rata lunară crește din cauza valorii de revânzare slabe.

Date concrete pentru România nu există. Analiza DAT se referă la piața germană. Dar contextul european contează. Producătorii chinezi își extind rapid prezența și în România. Intră agresiv prin preț. Verdictul, cu cifrele de acum, este unul de prudență. Prețul de la raft spune doar jumătate din poveste.

**Citește și:**

- [Volkswagen a strâns 70.000 de comenzi pentru electricele urbane](https://getpony.ro/volkswagen-a-strans-70-000-de-comenzi-pentru-electricele-urbane/)
- [Vânzările de hibride cresc cu 9% în SUA. De ce tehnologia veche câștigă teren când electricele încetinesc](https://getpony.ro/vanzarile-de-hibride-cresc-cu-9-in-sua-de-ce-tehnologia-veche-castiga/)
- [Kia oprește K9 până la finalul anului 2026. Resursele se mută spre electricele mici EV2, EV3, EV4 și EV5, unde prețul](https://getpony.ro/kia-opreste-k9-pana-la-finalul-anului-2026-resursele-se-muta/)