# Planul Rabla pentru 2027 ar exclude cinci modele Dacia fabricate în afara Uniunii Europene

> Bigster și Duster ar respecta criteriul de fabricație pentru Rabla 2027-2030. Actualul Spring, produs în China, ar rămâne în afara programului.

Publicat: 16 octombrie 2026, 17:21 · Actualizat: 16 octombrie 2026, 17:21 · Autor: Silviu Stanescu · Categorie: [Dacia](https://getpony.ro/dacia/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/planul-rabla-pentru-2027-ar-exclude-cinci-modele-dacia-fabricate/ · Publicație: Get Pony

![Detaliu al părții frontale a unui model Dacia Stepway modern](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/dacia-rabla-2027-1024x576.jpg)

**Modelele Dacia fabricate în afara Uniunii Europene (UE) ar pierde subvenția Rabla începând din 2027, dacă prevederea din programul de guvernare intră în vigoare. Restricția ar afecta inclusiv generația actuală Spring, în timp ce următoarea, prevăzută pentru producție în Slovenia, ar îndeplini criteriul geografic.**

Programul de guvernare al executivului condus de Luca Niculescu stabilește direcția pentru industria auto, potrivit [Libertatea.ro](https://www.libertatea.ro/stiri/adio-subventii-pentru-dacia-logan-sandero-jogger-si-striker-guvernul-niculescu-si-comisia-europeana-vor-exclude-marocul-si-turcia-de-la-programul-rabla-pebgtfq): „Pentru industria auto, aflată în tranziția spre mobilitatea electrică, derulăm programul Rabla în 2027–2030 doar pentru vehicule fabricate în UE, cu calendar anunțat în primul trimestru al fiecărui an, relansăm achizițiile publice de mijloace de transport, susținem interesele industriei în forurile UE și asigurăm accesul la schemele pentru industriile energointensive”.

În funcție de locul asamblării, situația modelelor menționate ar fi următoarea:

- Logan, Sandero și Jogger sunt asamblate în Maroc, așa că nu ar mai fi eligibile.
- Viitorul Striker va ieși de pe liniile de producție din Turcia și ar rămâne în afara programului.
- Generația actuală Spring vine din China și ar pierde subvenția.
- Generația următoare Spring va fi produsă în Slovenia, stat membru al UE.
- La Mioveni se mai fabrică doar SUV-urile Bigster și Duster; ambele ar îndeplini condiția producției în UE.

Programul de guvernare este așteptat să primească votul Parlamentului marți, 20 octombrie.

În 2026, Ministerul Mediului a încercat deja să restrângă participarea mărcilor chinezești la Rabla. Varianta inițială accepta însă automobile asamblate în Maroc, Turcia și Marea Britanie.

Renault și Stellantis au producție în Maroc. În Turcia, fabrici au Ford, Stellantis, Hyundai și Toyota.

Proiectul excludea și importuri din Japonia și Coreea de Sud, țări cu care UE are tratate de liber schimb, precum și din Statele Unite, cu care Uniunea semnase recent un acord. Mazda, Honda, Subaru și KGM se numărau printre producătorii afectați. După protestele importatorilor, ministerul a revenit la regulile anului precedent, iar aceștia și mărcile chinezești au putut participa.

François Provost, șeful Renault, a criticat recent finanțarea prin Rabla a achizițiilor de automobile chinezești importate, în locul unor vehicule realizate în UE. Oficialii Renault și Dacia au contestat și taxa pe cifra de afaceri, respectiv prețul energiei din România.

Dacia a anunțat o întrerupere temporară a activității la Mioveni și un nou program de plecări voluntare. Reprezentanții companiei au avertizat și asupra riscului ca următoarea generație Duster să nu mai fie produsă în România.

## Planul european ar accepta Marea Britanie, dar ar exclude Marocul și Turcia

Separat de prevederea românească pentru Rabla, Franța și Germania se apropie de un acord provizoriu privind industria auto, potrivit Reuters, preluat de Libertatea.ro. Acesta ar relaxa ținta europeană de emisii pentru 2035 și ar permite includerea Marii Britanii între partenerii acceptați în regulile privind produsele fabricate în Europa.

Comisia Europeană propusese ca emisiile de dioxid de carbon ale autovehiculelor să fie reduse până în 2035 cu 90% față de 2021. Pentru diferența până la 100%, constructorii ar fi trebuit să folosească oțel cu emisii reduse de carbon și combustibili alternativi. Varianta franco-germană ar păstra pragul de 90%, eliminând compensările suplimentare, o abordare apropiată de solicitările constructorilor germani.

Franța a susținut limitarea produselor eligibile la fabricația din UE. Germania și alte state membre au cerut includerea unor țări conectate la furnizorii industriei auto și a partenerilor cu acorduri de liber schimb.

Compromisul ar acoperi cele 27 de state membre și partenerii europeni care aparțineau pieței interne la 1 ianuarie 2020. Marea Britanie s-ar încadra, deoarece a ieșit din piața unică la sfârșitul acelui an; Marocul și Turcia ar rămâne excluse.

Participarea britanică ar depinde de reciprocitate deplină și de alinierea la condițiile europene pentru investițiile din țări terțe și protecția comercială. Aceasta ar putea presupune adoptarea măsurilor europene care limitează importurile de automobile hibride și electrice cu baterii fabricate în China.

Pentru aplicare, propunerea franco-germană are nevoie de aprobarea celorlalte state membre și a Parlamentului European. Detaliile propunerii nu au fost încă prezentate.