# O Tesla Model 3 cu 610.000 km și bateria originală a pierdut 34% din autonomie

> Un exemplar Tesla Model 3 din 2019 cu 610.000 km parcurși încă folosește bateria originală. Autonomia afișată a scăzut cu 34,2%, de la 386 km la 254 km, dar mașina rămâne funcțională.

Publicat: 3 mai 2026, 11:45 · Autor: Bogdan Matei · Categorie: [Mașini electrice](https://getpony.ro/masini-electrice/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/o-tesla-model-3-cu-610-000-km-si-bateria-originala-a-pierdut-34-din-autonomie/ · Publicație: Get Pony

![tesla model 3](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/05/tesla-model-3-1777808745-1024x576.jpeg)

Un exemplar Tesla Model 3 din 2019, cu un rulaj de 380.000 de mile (aproximativ 610.000 de kilometri), funcționează încă pe bateria sa originală. Degradarea acumulatorului este însă vizibilă, autonomia afișată scăzând cu 34,2%, de la 386 de kilometri la doar 254 de kilometri.

Degradarea bateriei este o realitate inevitabilă pentru proprietarii de vehicule electrice, însă nivelul de pierdere a capacității poate varia foarte mult în funcție de modul de utilizare. Cazul acestui Model 3 Standard Range Plus din 2019, care a atins un rulaj impresionant, a fost documentat de canalul canadian Drive Protected pentru a evalua performanțele reale ale mașinii.

## Degradare de 34% după 610.000 de kilometri

După achiziționarea mașinii, echipa a încărcat bateria la 100%, moment în care computerul de bord a afișat o autonomie de 158 de mile (254 km). Cifra este considerabil mai mică față de autonomia oficială a modelului nou, care era de 240 de mile (386 km). Pierderea totală se ridică la 82 de mile (132 km), echivalentul unui procent de 34,2% din capacitatea inițială.

Scăderea este una importantă, dar de așteptat având în vedere rulajul extrem de ridicat. Bateria a ajuns la un nivel de sub 70% din capacitatea sa originală, ceea ce o face un candidat principal pentru înlocuire. Chiar și așa, o autonomie de peste 250 de kilometri rămâne suficientă pentru naveta zilnică a multor șoferi, iar mașina nu pare să aibă alte probleme tehnice în afară de pierderea de autonomie.

## Test de autonomie reală pe autostradă

Pentru a verifica cifrele afișate, a fost efectuat un test de autonomie în condiții reale de trafic. Cu bateria complet încărcată, mașina a pornit pe autostradă, rulând cu o viteză constantă de 110 km/h (68 mph). Pe parcursul testului, temperatura ambientală a crescut de la 11°C (51,8°F) la 23°C (73,4°F).

La finalul testului, după ce a parcurs 138,3 mile (222,6 km), mașina s-a întors la stația de încărcare cu 0% baterie rămasă. Consumul mediu înregistrat a fost de 14,55 kWh/100 km (4,27 mile/kWh). Aceste date confirmă că mașina a utilizat aproximativ 32,4 kWh pentru călătorie, mult sub capacitatea teoretică inițială de 49 kWh, dar rezultatul este consistent cu predicția de autonomie afișată inițial.

## Încă o mașină utilizabilă, în ciuda degradării

Acest caz este un exemplu util care demonstrează complexitatea problemei degradării bateriilor. Modelul 3 analizat a pierdut o capacitate semnificativă, un aspect pe care niciun cumpărător de mașini electrice rulate nu ar trebui să-l ignore. Totuși, după un rulaj care ar fi trimis multe mașini cu motoare pe benzină la casat, acest vehicul electric se comportă în continuare ca o mașină perfect utilizabilă, nu ca o simplă reclamă rulantă despre pierderea autonomiei.