# Mercedes-Benz a lovit lateral un CLA electric la 56 km/h într-un test cu două mașini în mișcare

> Opt manechine au măsurat solicitările din impact. Mercedes-Benz raportează că bateria CLA electric a rămas intactă și s-a deconectat automat.

Publicat: 21 octombrie 2026, 09:30 · Actualizat: 21 octombrie 2026, 09:30 · Autor: Marius Dima · Categorie: [Mercedes-Benz](https://getpony.ro/mercedes-benz/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/mercedes-benz-a-lovit-lateral-un-cla-electric-la-56-km-h-intr-un-test/ · Publicație: Get Pony

![Test de impact Mercedes-Benz](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/test-de-impact-mercedes-benz-cla-1-1024x683.jpg)

**[Mercedes-Benz](https://getpony.ro/mercedes-benz-a-ciocnit-lateral-doua-cla-la-56-km-h-pentru-a-verifica/) a provocat o coliziune laterală la 56 km/h între un CLA Shooting Brake hibrid și un CLA complet electric. Testul public a urmărit protecția ocupanților și comportamentul bateriei într-un accident cu două automobile în mișcare, fără ca vreunul să frâneze.**

Varianta hibridă a intrat în partea șoferului modelului electric, potrivit [Motor1](https://www.motor1.com/news/812673/mercedes-benz-cla-crash-test/). Mașinile se deplasau perpendicular, pentru a reproduce o coliziune în T într-o intersecție. Fiecare avea o masă de aproximativ două tone, iar producătorul situează viteza aleasă la capătul superior al intervalului obișnuit pentru accidentele din intersecții.

Compania prezintă demonstrația drept primul test public din lume de impact lateral la viteză mare între două automobile de serie aflate în mișcare. Evaluările obișnuite ale autorităților și ale programelor pentru consumatori folosesc, de regulă, o barieră mobilă care lovește un vehicul staționar.

## Manechinele au măsurat solicitările asupra adulților și copiilor

La bord se aflau opt manechine, reprezentând patru adulți și patru copii. Dimensiunile și pozițiile lor permiteau măsurarea diferențelor de solicitare la impact. Mercedes-Benz raportează că toate măsurătorile s-au încadrat sub limitele biomecanice proprii, adică pragurile folosite pentru evaluarea protecției corpului uman.

Producătorul a anunțat trei rezultate pentru structura mașinilor și instalația electrică:

Cabinele ambelor automobile și-au păstrat integritatea, menținând spațiul destinat ocupanților.

Bateria de înaltă tensiune a [versiunii electrice](https://getpony.ro/renault-si-citroen-readuc-masinile-clasice-in-versiuni-electrice/) a rămas intactă, fără perforarea celulelor. Aceasta se află sub podea, în zona expusă unei lovituri laterale.

Sistemul de înaltă tensiune s-a deconectat automat la impact, o măsură destinată reducerii riscului electric pentru ocupanți și echipele de intervenție.

## Reconstituirile accidentelor intră în dezvoltarea modelelor

„Ambiția Mercedes-Benz este să construiască cele mai sigure vehicule din lume”, a declarat, în traducere, Jörg Burzer, directorul tehnologic al Mercedes-Benz pentru dezvoltare și achiziții.

Burzer a descris testul drept: „o demonstrație puternică a acestei ambiții”, în traducere, și l-a invocat ca dovadă că dezvoltarea vehiculelor ține cont de felul în care se produc accidentele reale.

Paul Dick, directorul pentru siguranța vehiculelor la Mercedes-Benz, leagă demonstrația de abordarea companiei privind siguranța în viața reală: lecțiile accidentelor sunt folosite la proiectarea automobilelor noi. Constructorul a reconstituit aproximativ 6.000 de accidente din 1969 în acest scop.

Pentru fiecare model nou, programul de dezvoltare include aproximativ 150 de teste fizice de impact și 15.000 de simulări de accident, peste cerințele autorităților.