# McMurtry Spéirling ar putea merge pe plafon datorită celor două ventilatoare care îl apasă pe pistă

> Electricul britanic are sub o tonă și tracțiune spate. Pe pista Top Gear, accelerația de la 0 la 60 mph a durat 1,4 secunde, cu Driver61 la volan.

Publicat: 16 octombrie 2026, 14:49 · Autor: Silviu Moldovan · Categorie: [Tehnologie](https://getpony.ro/tehnologie/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/mcmurtry-speirling-ar-putea-merge-pe-plafon-datorita-celor-doua/ · Publicație: Get Pony

![Bolidul electric McMurtry Spéirling](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/mcmurtry-speirling-1024x683.jpg)

**[McMurtry Spéirling](https://getpony.ro/mcmurtry-speirling-pure-intra-in-productie-la-1-36-milioane-de-dolari/) folosește două ventilatoare pentru a genera apăsare aerodinamică inclusiv când stă pe loc. Forța care împinge mașina spre asfalt ar permite, teoretic, deplasarea cu roțile în sus pe un plafon. Această posibilitate rămâne o ipoteză, distinctă de performanțele obținute pe pistă.**

Modelul complet electric este construit de McMurtry Automotive, un mic producător britanic, potrivit [MotorBiscuit](https://www.motorbiscuit.com/the-electric-fan-car-that-generates-so-much-grip-it-can-drive-on-the-ceiling/). Soluția sa urmărește să păstreze aderența și acolo unde aripile unui monopost modern de Formula 1 pierd mult din eficiență: în virajele parcurse cu viteză mică.

## Ventilatoarele extrag aerul de sub mașină

Amplasate în spatele șoferului, ventilatoarele creează sub caroserie o zonă cu presiune scăzută. Presiunea atmosferică de deasupra împinge astfel automobilul către asfalt. Apăsarea obținută prin acest mecanism nu depinde de viteza de deplasare sau de aerul care trece peste o aripă.

Despre forța produsă de sistem, YouTuberul Driver61 a explicat în testul cu acest hypercar: „2,000 de kilograme la orice viteză, fie că mergi cu 0 mile pe oră, 50 mph, 200 mph.”

Pentru a limita pătrunderea aerului pe sub margini, constructorul folosește un sistem de etanșare din ceramică întărită și Kevlar. Elementele sale ating solul și urmăresc independent denivelările și bordurile, menținând etanșarea în timpul deplasării.

La un monopost de Formula 1, aripile au nevoie de curentul de aer produs de deplasare pentru a genera apăsare. Încetinirea reduce puternic această forță, tocmai când mașina trebuie să negocieze un viraj strâns.

## Testul de pe pista Top Gear arată efectul la accelerare

Spéirling are o masă mai mică de o tonă și trimite întreaga putere electrică la roțile din spate. Aderența disponibilă înainte de plecare îi permite să accelereze fără tracțiune integrală.

Înaintea lansării pe pista de teste Top Gear, Driver61 a descris succesiunea comenzilor: „Mai întâi auzi cum mașina se lipește de sol prin aspirație, apoi apeși brusc pedala de accelerație.”

În acel test, automobilul a accelerat de la 0 la 60 mph în 1,4 secunde. Forțele resimțite în timpul accelerării i-au tăiat respirația lui Driver61, care a reacționat: „Vai de mine, eu doar… practic nu pot să respir.”

Despre comportamentul la volan, el a mai spus: „Oamenii tot spun: «Mașina asta trebuie să fie foarte greu de condus». Mașina asta este foarte ușor de condus, pentru că apăsarea aceea și aderența aceea sunt prezente și sunt atât de constante, indiferent cu ce viteză mergi.”

Spéirling deține recordul absolut la Goodwood Festival of Speed, înaintea monoposturilor de Formula 1 care au concurat acolo. Avantajul este atribuit vitezei pe care o poate menține în virajele lente datorită sistemului de aspirație, nu unei viteze maxime mai mari pe porțiunile drepte.