# Mașinile plug-in hybrid poluează mai mult în realitate decât în acte. De ce apare diferența la utilizarea zilnică

> Emisiile reale ale mașinilor plug-in hybrid au urcat la 145 g CO₂/km în 2024, deși testele oficiale indicau modele mai puțin poluante.

Publicat: 8 septembrie 2026, 17:05 · Actualizat: 8 septembrie 2026, 17:05 · Autor: Andrei Popescu · Categorie: [Ştiri](https://getpony.ro/stiri/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/masinile-plug-in-hybrid-polueaza-mai-mult-in-realitate-decat-in-acte/ · Publicație: Get Pony

![Mașină de tip plug-in hybrid](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/09/plug-in-hybrid-1024x682.webp)

**Emisiile reale ale mașinilor plug-in hybrid au urcat la 145 g CO₂/km în 2024, de la 138 g CO₂/km în 2023, potrivit unei analize Transport & Environment bazate pe datele a 220.000 de automobile din Europa, citată de [Electrek](https://electrek.co/2026/09/08/plug-in-hybrids-emit-6x-more-than-claimed-and-theyre-getting-dirtier/). Rezultatul este opus celui indicat de testele oficiale, care arătau că modelele ar fi trebuit să devină mai puțin poluante.**

Pentru cei care cumpără un PHEV, adică un hibrid cu încărcare la priză, diferența se vede în utilizarea de zi cu zi: dacă mașina nu este încărcată regulat, motorul termic lucrează mai mult, iar consumul și emisiile reale pot depăși valorile din fișa oficială.

Analiza T&E folosește date din sistemul european On Board Fuel Consumption Monitoring, prescurtat OBFCM, care monitorizează consumul de combustibil în utilizarea reală și permite compararea lui cu rezultatele testelor de laborator. Datele din trafic nu confirmă rezultatul așteptat din testele guvernamentale.

## Factorii de utilitate nu reflectă cât de des sunt încărcate mașinile

Mecanismul folosit de autorități se bazează pe un „factor de utilitate”, adică o estimare a frecvenței cu care mașina folosește energia din baterie în locul motorului termic. T&E susține că acest calcul subestimează folosirea motorului pe benzină, pentru că mulți proprietari nu își încarcă suficient de des automobilele.

Datele invocate de organizație arată aceeași problemă atât în Europa, cât și în Statele Unite: testele oficiale subestimează emisiile produse de automobilele plug-in hybrid în utilizarea reală. Frecvența redusă a încărcării diferă în funcție de teritoriu și de model.

Un PHEV bine proiectat poate polua mai puțin decât o mașină pe benzină, dar numai atunci când este încărcat constant, arată analiza. Energia din baterie trebuie folosită frecvent pentru ca emisiile și consumul să fie mai mici.

Subiectul contează și în piață. În Germania, prețul minim de listă pentru un model plug-in hybrid a urcat cu 12%, la 38.000 de euro, iar prețul median a ajuns la 62.000 de euro, cu 15% mai mult. Cumpărătorii intră astfel în zona PHEV cu sume mai mari, iar diferența față de consumul promis devine mai importantă.

## Europa urma să actualizeze regulile de calcul al emisiilor

Europa urma să actualizeze factorii de utilitate, astfel încât emisiile oficiale să fie mai apropiate de utilizarea reală. Dacă regulile vor reflecta mai realist funcționarea acestor modele, constructorii nu vor mai păstra același avantaj de reglementare pentru automobilele cu motor termic și baterii de dimensiuni reduse.

Germania vrea oprirea înăspririi programate pentru începutul anului 2027 a regulilor de calcul al emisiilor pentru automobilele plug-in hybrid. În paralel, BYD promovează tehnologia PHEV ca alternativă la diesel, mizând pe autonomie mare și costuri reduse atunci când mașina este folosită și încărcată corect.

Electrek susține că producătorii auto au făcut lobby în Europa pentru slăbirea actualizării factorilor de utilitate. Potrivit publicației, acest lucru le-ar permite să păstreze avantajele de reglementare asociate modelelor PHEV.

> „Hibridele plug-in sunt una dintre cele mai mari operațiuni de greenwashing ale industriei auto, sunt promovate ca o soluție ecologică, dar în practică au un impact greu asupra mediului. Sunt, de asemenea, o mare păcăleală pentru consumatori, care ajung să plătească mult mai mult pentru combustibil decât se așteaptă. Producătorii auto cer Europei să închidă ochii, pentru a-și putea amâna investițiile în mașini complet electrice. Factorii de utilitate au fost concepuți pentru a face ca emisiile oficiale să corespundă realității; ei reprezintă un exemplu de elaborare a politicilor bazată pe dovezi. Dacă Europa vrea să mai aibă o șansă să concureze cu China în cursa mondială pentru vehicule electrice, trebuie să respingă orice încercare de a slăbi factorii de utilitate.”, Lucien Mathieu, T&E, citat de Electrek

**Citește și:**

- [Dacia lansează un Spring complet redesenat, mai mare și de 80 CP. Mihai Bordeanu spune că e produsă în Europa](https://getpony.ro/dacia-lanseaza-un-spring-complet-redesenat-mai-mare-si-de-80-cp-mihai/)
- [Camera de bord poate anula amenda. Cum depui corect contestația](https://getpony.ro/camera-de-bord-poate-anula-amenda-cum-depui-corect-contestatia/)
- [Comisia Europeană propune relaxarea țintei din 2035. Mașinile noi pe benzină și motorină ar putea rămâne la vânzare](https://getpony.ro/comisia-europeana-propune-relaxarea-tintei-din-2035-masinile-noi/)