# Macron și Merz pregătesc o cerere comună pentru mai mult loc acordat motoarelor termice după 2035

> Parisul și Berlinul vor o reducere cu încă 10 puncte a țintei de emisii pentru 2035, ceea ce ar lăsa loc hibridelor și unor motoare termice.

Publicat: 9 octombrie 2026, 11:24 · Actualizat: 9 octombrie 2026, 11:24 · Autor: Lucian Oprea · Categorie: [Economie](https://getpony.ro/economie/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/macron-si-merz-pregatesc-o-cerere-comuna-pentru-mai-mult-loc-acordat/ · Publicație: Get Pony

![Mașini termice după 2035](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/masini-termice-dupa-2035-1024x683.jpg)

**Franța și Germania au ajuns la un acord pentru a cere Uniunii Europene o relaxare suplimentară a restricțiilor privind vânzarea mașinilor cu motor cu ardere internă după anul 2035, într-un moment în care industria auto europeană încearcă să câștige timp în fața costurilor electrificării și a presiunii venite din China.**

Președintele Franței, Emmanuel Macron, și cancelarul german, Friedrich Merz, au convenit o poziție comună pentru schimbarea regulilor europene după 2035, potrivit [Newsweek România](https://newsweek.ro/auto/criza-din-industria-auto-germania-si-franta-cer-ue-relaxarea-restrictiilor-privind-masinile-termice-dupa-2035). Newsweek România scrie că informația vine din Handelsblatt, care citează trei persoane apropiate situației.

Miza practică pentru constructorii europeni este directă. O regulă mai flexibilă ar păstra loc în piață pentru hibride, hibride plug-in, mașini electrice cu motor termic prelungitor de autonomie și chiar pentru unele motoare cu ardere internă după 2035.

## Parisul și Berlinul vor să coboare ținta aflată deja pe masa Bruxellesului

Textul prezentat de Bruxelles în decembrie 2025, care nu a devenit încă reglementare, cobora deja obiectivul de reducere a emisiilor pentru autoturismele noi de la 100% la 90% începând cu 2035. Restul de 10% urma să fie compensat prin credite legate de utilizarea oțelului european cu emisii reduse de carbon, a combustibililor sintetici și a anumitor biocombustibili.

Noua poziție susținută de Parisul și Berlinul merge mai departe. Cele două capitale ar dori să reducă cu încă 10 puncte procentuale ținta de emisii aflată în discuție la Bruxelles, fără nicio obligație de compensare echivalentă.

Pentru grupuri precum Renault, Stellantis sau Volkswagen, o asemenea schimbare ar însemna mai mult timp pentru adaptarea gamei la cererea reală din piață. În forma descrisă în informațiile apărute până acum, acești producători ar putea continua să vândă vehicule hibride plug-in, modele electrice cu range extender, adică un motor termic folosit pentru a extinde autonomia, și anumite mașini cu motor termic.

## Presiunea din China a mutat discuția de la electrice la hibride

Schimbarea de ton vine după ce Uniunea Europeană a încercat să limiteze avansul producătorilor chinezi prin suprataxarea, din 2024, a mașinilor electrice aduse din China cu până la peste 35%.

Efectul descris în acest dosar este că ofensiva nu s-a oprit, ci s-a mutat spre hibride. Modelele hibride chinezești nu intră sub aceste taxe vamale suplimentare, iar piața europeană a fost inundată de astfel de mașini.

Vânzările de vehicule electrice în [Europa](https://getpony.ro/cinci-coupe-uri-europene-cu-v8-american-au-ajuns-piese-de-colectie/) cresc în ritmuri foarte diferite de la o țară la alta și sub așteptările inițiale. Pentru constructorii europeni, asta înseamnă că fiecare euro de marjă a devenit mai important decât era acum câțiva ani.

Pe acest fundal, Le Monde relatează că Macron și Merz au trimis Comisiei Europene o scrisoare comună pe 5 octombrie 2026, prin care au cerut o politică comercială mai fermă ca răspuns la dezechilibrele cu China.

Scrisoarea a fost trimisă înaintea vizitei comisarului european pentru comerț, Maroš Šefčovič, la Beijing, pe 8 și 9 octombrie. În acele discuții, Bruxelles-ul a cerut Chinei să își limiteze voluntar exporturile de mașini hibride către Europa, dar Beijingul a refuzat solicitarea.

Din acest joc dublu se vede și direcția actuală a marilor producători europeni. Pe de o parte, cer protecție comercială mai dură față de China. Pe de altă parte, cer un calendar mai permisiv pentru tranziția de la motoarele termice, astfel încât să poată rămâne cu oferte vandabile într-o piață care nu s-a mutat către electric la ritmul estimat.