# Lamborghini Revuelto SV are 1.050 CP, dar frânele fac diferența în testul pe circuit > Bateria crește de la 3,8 la 7,3 kWh, iar producția este limitată la 1.963 de exemplare. Testul Motor1 cuprinde 15 tururi în modul Corsa. Publicat: 23 octombrie 2026, 19:56 · Actualizat: 23 octombrie 2026, 19:56 · Autor: Radu Munteanu · Categorie: [Recenzii](https://getpony.ro/recenzii/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/lamborghini-revuelto-sv-are-1-050-cp-dar-franele-fac-diferenta/ · Publicație: Get Pony ![Frânele noului Lamborghini Revuelto](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/lamborghini-revuelto-sv-1024x683.jpg) **[Lamborghini Revuelto SV](https://getpony.ro/lamborghini-revuelto-sv-livreaza-1-065-cp-cu-50-cp-peste-versiunea/), model 2027, dezvoltă 1.050 de cai-putere, însă frânarea și controlul pe circuit sunt îmbunătățirile care ies în evidență în primul test. Față de Revuelto standard, versiunea SV aduce frâne cu o capacitate mai mare de a suporta solicitările repetate și modificări ale suspensiei, nu doar putere suplimentară.** Evaluarea făcută de [Motor1](https://www.motor1.com/reviews/812987/lamborghini-revuelto-sv-first-drive-review/) cuprinde 15 tururi pe circuitul Vallelunga, lângă Roma, exclusiv în Corsa, modul dedicat circuitului. Impresiile descriu comportamentul în această configurație; celelalte moduri ale mașinii sunt EV, pentru rularea electrică, Strada și Sport. ## Frânele schimbă experiența față de modelele anterioare Autorul testului consideră sistemul de frânare argumentul decisiv pentru alegerea versiunii SV în locul modelului standard. În sesiunile sale anterioare cu Aventador SV și SVJ, frânele fuseseră punctul vulnerabil. La noua mașină, nu a observat nici creșterea cursei pedalei, nici scăderea eficienței provocată de încălzire. Fermin Soneira, directorul tehnic Lamborghini, explică faptul că frânele CCMR+, denumire pentru un sistem cu matrice carbon-ceramică destinat solicitărilor de competiție, folosesc fibre lungi de carbon similare celor utilizate de Brembo pentru mașinile de Formula 1. Etrierele primesc un insert din zirconiu, iar ansamblul include un suport ventilat al discului și canale de răcire noi. Cifrele prezentate pentru acest sistem îl compară direct cu frânele versiunii standard: - Decelerarea este cu 11% mai bună. - Disiparea căldurii este cu 23% mai eficientă. - Temperatura discurilor scade cu 12%. - Puterea de frânare ajunge la 3,4 MW, față de 2,7 MW la Revuelto standard și 2,5 MW la o mașină de Formula 1. Comparația cu monopostul trebuie citită împreună cu diferența de masă: SV are aproximativ 2.600 de livre în plus față de o mașină de Formula 1 din 2026. Cifra puterii de frânare nu descrie singură distanța necesară opririi. ## Bateria mai mare aduce puterea suplimentară Motorul V12 de 6,5 litri își păstrează specificațiile: 814 cai-putere, un cuplu de 535 lb-ft și limita de turație la 9.500 rpm. Creșterea performanțelor vine din partea electrică a sistemului hibrid. Capacitatea bateriei urcă de la 3,8 la 7,3 kWh, fără schimbarea celor trei motoare electrice. Două acționează individual roțile din față, iar al treilea se află între motorul termic și cutia cu dublu ambreiaj și opt trepte. Acumulatorul folosește acum celule cilindrice în locul celor de tip pouch, cu înveliș flexibil. Modificarea aduce încă 49 de cai-putere la nivelul întregului sistem, în timp ce cuplul total crește de la 793 la 1.051 lb-ft. Potrivit Lamborghini, bateria poate furniza 190 kW, față de 140 kW anterior. Recuperează cu 23% mai multă energie la frânare, iar capacitatea de a livra constant puterea maximă pe circuit este de patru ori mai bună. Soneira susține că toate schimbările față de Revuelto au avut drept scop creșterea performanței. El a intrat în companie în iulie și îi atribuie dezvoltarea versiunii SV predecesorului său, Rouven Mohr, devenit director tehnic la Audi, compania-mamă a Lamborghini. ## Accelerațiile declarate și estimările testului sunt lucruri diferite Lamborghini anunță că SV atinge 62 mph cu 0,1 secunde mai repede decât versiunea standard. Până la 125 mph, avantajul declarat este de 0,3 secunde. Separat, autorul Motor1 estimează un timp de 2,1 secunde pentru accelerația de la 0 la 60 mph și 9,4 secunde pe sfertul de milă, cu peste 150 mph la final. Acestea sunt estimările sale, nu rezultate cronometrate în test. El plasează astfel performanța anticipată în apropierea modelului Lamborghini Temerario. Pe pistă, jurnalistul relatează că a atins succesiv 165 mph și 170 mph încă din primul tur. Dincolo de accelerație, a remarcat ușurința cu care putea orienta și controla mașina în viraje. ## Suspensia și aerodinamica urmăresc să păstreze aderența Suspensia primește amortizoare KW pasive, cu reglaje separate pentru compresie și revenire, atât la mișcări lente, cât și rapide ale amortizorului. Arcurile sunt noi, barele antiruliu au alte reglaje, iar amortizorul spate are un punct nou de prindere pe brațul inferior. Geometria revizuită reduce cu 12% pierderea unghiului de cădere, adică schimbarea înclinării roții care poate micșora suprafața de contact a anvelopei. Masa nesuspendată, cea a componentelor care se mișcă împreună cu roata, este și ea mai mică decât la modelul standard. Anvelopele asimetrice Bridgestone Potenza Race R sunt dezvoltate pentru SV. Sunt de tip semi-slick, cu profil orientat spre utilizarea pe circuit, și au dimensiunile 265/35/ZR20 în față, respectiv 345/30/ZR21 în spate. Se încălzesc repede, iar în test au păstrat aderența inclusiv într-un tur cu ploaie ușoară. O unitate electronică nouă, 6D, coordonează funcțiile care influențează performanța și poate anticipa nivelul aderenței, patinarea roților și unghiul de derapaj lateral. Modificările aerodinamice măresc cu 80% apăsarea totală, forța care presează mașina spre asfalt la viteză. Pe puntea față, creșterea este de 100%. Reducerile de masă făcute în alte zone sunt însă compensate de bateria mai mare: SV rămâne aproximativ la masa unui Revuelto obișnuit, descris ca având puțin sub 4.300 de livre. ## Piloti permite reglarea intervențiilor electronice pe circuit În Corsa, șoferul poate activa setarea Piloti, derivată din programul de curse GT3 al Lamborghini. Comanda presupune apăsarea timp de 2,5 secunde a butonului cu simbolul unei căști, în partea dreaptă jos a volanului, apoi o apăsare scurtă pentru confirmare. Piloti trece sistemul antiblocare a roților la frânare, ABS, într-un reglaj de competiție. Controlul stabilității este adaptat trecerilor peste bordurile circuitului, iar controlul tracțiunii permite mai multă patinare decât în configurația Corsa obișnuită. Activarea pornește de la nivelul trei, care permite supravirarea la accelerare în virajele abordate în treapta a doua. Supravirarea înseamnă că spatele mașinii alunecă spre exteriorul virajului. Nivelurile unu și doi cresc intervenția electronicii; patru și cinci oferă mai multă libertate, inclusiv pentru alunecări în treapta a treia. La nivelul cinci, controlul tracțiunii intervine practic doar când mașina ajunge la un derapaj lateral pronunțat. Autorul a preferat nivelul trei și a apreciat că derapajele la viteze mici puteau fi corectate ușor. A remarcat și răspunsul la menținerea frânării cu piciorul stâng spre intrarea în viraj, ajutat de cele două motoare electrice din față, în timp ce motorul V12 solicita anvelopele spate. ## Timpul de la Hockenheimring are o delimitare de categorie Marco Mapelli a încheiat un tur la Hockenheimring în 1:41,6, cu 5,7 secunde mai repede decât reușise cu Aventador SVJ pe circuitul de 2,8 mile. Lamborghini revendică acest rezultat ca record pentru supermașini de serie. Autorul testului precizează că afirmația este valabilă cu excluderea modelelor McLaren Senna și AMG One; pe acesta din urmă, constructorul îl încadrează la hypercar. Pentru urmărirea propriilor rezultate, mașina are telemetrie integrată, adică înregistrarea datelor de rulare, și trei camere video. Aplicația Unica, destinată proprietarilor SV și disponibilă pe telefon și calculator, permite montarea imaginilor împreună cu datele și harta circuitului, precum și compararea timpilor între proprietari. ## Producția continuă seria Lamborghini cu motoare V12 SV vine de la Super Veloce, cu sensul de foarte rapid. Înaintea acestui Revuelto, familia cuprindea cinci modele dacă este inclus și SVJ, toate cu motoare V12: - Miura SV. - Diablo SV. - Murciélago SV. - Aventador SV. - Aventador SVJ. Fără SVJ, numărătoarea se oprește la patru; Countach nu a avut o versiune SV. Noul model păstrează arhitectura cu motor central și ușile care se deschid în sus, de tip foarfecă. Prețul de pornire indicat pentru Lamborghini Revuelto SV este de 749.667 de dolari, iar producția este limitată la 1.963 de exemplare. **Citește și:** - [Șoferul unui Lamborghini Revuelto a rămas fără permis 180 de zile](https://getpony.ro/soferul-unui-lamborghini-revuelto-a-ramas-fara-permis-180-de-zile/) - [Lamborghini Revuelto SV surprins pe Nürburgring cu un eleron masiv](https://getpony.ro/lamborghini-revuelto-sv-surprins-pe-nurburgring-cu-un-eleron-masiv/) - [Lamborghini Revuelto primește o ediție Miura de 1.001 CP în doar 60 de unități](https://getpony.ro/lamborghini-revuelto-primeste-o-editie-miura-de-1-001-cp-in-doar-60-de-unitati/)