# Honda Prelude accelerează mai lent cu schimbările simulate activate. Ce a arătat testul > Testul Honda Prelude a înregistrat un consum de 6,4 l/100 km. Coupé-ul hibrid oferă confort, dar locurile din spate sunt potrivite doar copiilor mici. Publicat: 4 octombrie 2026, 05:27 · Actualizat: 4 octombrie 2026, 05:27 · Autor: Andrei Popescu · Categorie: [Honda](https://getpony.ro/honda/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/honda-prelude-accelereaza-mai-lent-cu-schimbarile-simulate-activate/ · Publicație: Get Pony ![Noul model Honda Prelude](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/honda-prelude-1024x683.jpg) **[Honda Prelude](https://getpony.ro/noul-honda-prelude-cu-200-cp-depaseste-vanzarile-subaru-brz-in-2026/) 2026 a accelerat de la 0 la 100 km/h în 7,0 secunde într-un test desfășurat în Australia. Activarea S+ Shift, sistemul care simulează schimbările unei cutii automate cu opt trepte, a prelungit timpul la 8,1 secunde. Funcția adaugă senzația schimbării vitezelor, dar în această evaluare a redus performanța.** Măsurătorile au fost făcute cu un cronometru bazat pe poziționare prin satelit, în mai multe încercări, potrivit [Carscoops](https://www.carscoops.com/2026/10/honda-prelude-australia-review/). Rezultatul mai rapid a fost obținut în modul Sport, cu funcția dezactivată. După o săptămână la volan, jurnalistul Brad Anderson a apreciat confortul și comportamentul pe viraje, considerând însă că motorul și transmisia nu se ridică la nivelul șasiului. La accelerația de la 60 la 120 km/h, mașina a avut nevoie de peste șapte secunde. Primele teste menționate de publicație indicau chiar peste nouă secunde pentru sprintul de la plecarea de pe loc până la 100 km/h, însă evaluarea din Australia a obținut rezultate mai bune. ## Puterea a rămas la nivelul vechiului model, dar cuplul a crescut Honda a readus numele Prelude la 25 de ani după încetarea producției generației anterioare. Vânzările au fost aproximativ la nivelul așteptărilor companiei, deși alegerea propulsiei a atras critici: noul coupé folosește sistemul hibrid de la Civic Hybrid, în locul unui motor aspirat care urcă la turații ridicate sau al celui turbo de pe Civic Type R. Sistemul de propulsie are următoarele caracteristici: - Motorul pe benzină, aspirat, cu patru cilindri și cilindree de 2,0 litri, dezvoltă 104 kW (139 hp) și 186 Nm. - Motorul electric oferă 135 kW (181 hp) și 315 Nm. - Puterea combinată ajunge la 149 kW (200 hp). Un Prelude din 1999 avea până la aceeași putere, dar un cuplu de aproximativ 211 Nm. Nici față de modelul din 2001 noua generație nu aduce mai multă putere. Transmisia poartă denumirea e-CVT. Deși senzația la condus seamănă cu cea a unei cutii cu variație continuă, mecanismul nu este o astfel de transmisie convențională. Butonul S+ dedicat permite activarea treptelor simulate. În aprecierea lui Anderson, funcția reproduce destul de bine senzația unei automate cu convertizor de cuplu și adaugă ceva experienței la volan. Sunetele artificiale redate prin difuzoare l-au convins mai puțin: le-a asemănat cu sunetul unui motor obișnuit cu patru cilindri. ## Componentele de Civic Type R susțin comportamentul pe viraje Prelude preia de la versiunea sportivă Civic suspensia față cu două axe, amortizoarele adaptive, care își pot modifica răspunsul, și etrierele de frână față cu patru pistoane. Acestea din urmă sunt vopsite în albastru, iar eficiența frânării a fost unul dintre punctele apreciate în test. Direcția transmite însă mai puține informații despre contactul cu drumul decât la Type R, iar aderența maximă este mai redusă. Anvelopele au lățimea de 235 mm, față de 265 mm la modelul de referință. Lipsește și diferențialul cu alunecare limitată, componenta care limitează diferența de rotație dintre roțile motoare. Pe traseul evaluării, partea din față a păstrat bine direcția impusă de volan până la viteze foarte ridicate. Mașina a avut un comportament în general neutru, cu o ușoară înclinare a caroseriei în viraje. Reglajul suspensiei a păstrat confortul, fără rigiditatea pe care autorul se aștepta să o găsească la un coupé cu asemenea aspect. Anderson a găsit mașina plăcută pe drumurile de munte, mai ales la coborâre sau pe porțiunile unde putea păstra viteza. La urcare, limitele propulsiei deveneau mai evidente. Accelerația nu a oferit senzațiile unui automobil sport modern, însă șasiul a permis parcurgerea rapidă a virajelor. Evaluarea o apropie astfel de o mașină pentru călătorii cu caracter sportiv. Toyota GR 86, Subaru BRZ și Mazda MX-5 sunt rivalii cei mai apropiați, dar autorul consideră că Prelude, cu tracțiune față, are un caracter diferit de aceste sportive. Confortul îl recomandă utilizării zilnice și drumurilor lungi, în timp ce șoferii concentrați pe circuit nu reprezintă publicul său principal. ## Consumul măsurat depășește valoarea declarată de Honda Media înregistrată pe durata evaluării a fost de 6,4 l/100 km, față de consumul mixt de 4,3 l/100 km indicat de Honda. Autorul precizează că nu a obținut valori în intervalul de patru litri la suta de kilometri pe parcursul testului. Caroseria măsoară 4.522 mm lungime, 1.880 mm lățime și 1.355 mm înălțime. Ampatamentul, distanța dintre cele două punți, este de 2.605 mm, iar masa proprie ajunge la 1.468 kg. Locurile din față au fost apreciate pentru confort și susținere, fără rigiditatea unor scaune orientate exclusiv spre condus sportiv. Poziția joasă la volan nu l-a împiedicat pe jurnalist să găsească suficient spațiu pentru cap. În spate, aprecierea a fost mult mai severă: locurile sunt potrivite doar pentru copii mici, nu pentru adulți sau adolescenți. Configurația este, practic, una 2+2, cu două locuri principale și două locuri spate limitate. Portbagajul oferă 264 de litri, suficient în evaluarea autorului pentru bagaje mici, dar restrictiv pentru călătorii cu mai multe bagaje. ## Interiorul combină elemente comune cu finisaje proprii Planșa de bord include instrumentar digital de 10,2 inchi și un ecran multimedia de nouă inchi cu servicii Google integrate, plus conectare fără fir pentru Apple CarPlay și Android Auto. Software-ul celor două ecrane i s-a părut simplu jurnalistului, care a preferat să folosească Android Auto. Volanul are partea inferioară aplatizată și două spițe inferioare negre lucioase. Aeratoarele sunt acoperite cu o grilă tip fagure, iar selectarea transmisiei se face prin butoane, o soluție comună cu Civic și CR-V pe care autorul nu a apreciat-o. Consola centrală și bordul folosesc un material alb asemănător pielii întoarse, cu cusături contrastante portocalii și albastre. Finisajul negru al locurilor din spate contrastează cu scaunele față și a fost considerat ieftin la aspect. Autorul a remarcat și absența poliței din spatele banchetei. ## Prețul australian îl plasează între cele două versiuni Civic În Australia, modelul este deja la vânzare într-o singură configurație. Comparația prețurilor de pornire pe această piață este următoarea, cu echivalentele în dolari americani indicate în evaluare: - Civic Hybrid Hatchback pornește de la 49.900 de dolari australieni, echivalentul a 35.800 de dolari americani. - Prelude pornește de la 65.000 de dolari australieni, echivalentul a 46.600 de dolari americani. - Civic Type R a ajuns, după o scumpire recentă, la 85.000 de dolari australieni, echivalentul a 61.000 de dolari americani. În Statele Unite, prețul de pornire este de 43.195 de dolari americani, cu taxele de livrare incluse.