# Genesis GV60 Magma oferă puterea lui Ioniq 5 N pentru aproximativ 10.000 de lire în plus > GV60 Magma folosește o baterie de 84 kWh și se încarcă de la 10% la 80% în 18 minute. Testul pe șosea evidențiază suspensia fermă în oraș. Publicat: 26 octombrie 2026, 11:56 · Actualizat: 26 octombrie 2026, 11:56 · Autor: Bogdan Matei · Categorie: [Recenzii](https://getpony.ro/recenzii/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/genesis-gv60-magma-ofera-puterea-lui-ioniq-5-n-pentru-aproximativ-10/ · Publicație: Get Pony ![Conceptul Genesis GV60 Magma](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/genesis-gv60-magma-1024x683.jpg) **Genesis GV60 Magma ajunge la aceeași putere maximă ca Hyundai Ioniq 5 N, 641 bhp în modul Boost, dar prețul britanic este cu aproximativ 10.000 de lire mai mare. Versiunea de performanță a crossoverului electric GV60 este primul model al programului [Magma](https://getpony.ro/genesis-ar-putea-urca-peste-magma-ce-ar-insemna-un-rival-coreean/), după un concept prezentat cu aproape doi ani înaintea acestui test.** Evaluarea pe șosea și pe circuit publicată de Autocar arată însă că diferența de preț nu aduce o experiență la volan semnificativ mai plăcută decât în [Hyundai](https://getpony.ro/hyundai-si-genesis-pregatesc-o-ofensiva-cu-58-de-modele-noi-pana-in-2030/). Nici senzația de lux nu a convins la fel de mult ca în GV60 standard. Prețul indicat pentru Magma este de 75.915 lire sterline, cu peste 20.000 de lire sub Porsche Macan Turbo Electric. ## Genesis schimbă reglajele, nu baza tehnică Parte a Hyundai Motor Group, marca folosește pentru acest model arhitectura electrică E-GMP, bateria de 84 kWh și componente hardware și software comune cu Ioniq 5 N. Genesis susține că identitatea proprie vine din reglajul suspensiei și din rapoartele alese pentru transmisia virtuală, sistemul care simulează schimbarea treptelor într-o mașină electrică. Modificările față de GV60 obișnuit includ: - O poziționare a caroseriei cu 20 mm mai joasă. - Un ecartament, adică distanța dintre roțile aceleiași punți, mai lat cu 50 mm. - Jante din aluminiu forjat de 21 de inchi. - Anvelope cu lățimea de 275 mm. Caroseria primește elemente aerodinamice suplimentare. Micile aripioare de pe bara din față urmăresc reducerea tendinței punții față de a se ridica la viteză, iar deschiderile din spatele aripilor lățite îmbunătățesc circulația aerului. Eleronul posterior ar adăuga apăsare aerodinamică; extremitățile sale sunt vizibile în oglinzile laterale. Accelerația declarată de la zero la 60 de mile pe oră durează 3,4 secunde. Masa proprie este de 2.240 kg, iar aceasta se simte în virajele strânse, chiar dacă mașina rămâne previzibilă. ## Suspensia ajută pe circuit, dar transmite denivelările în oraș Pe circuitul Knockhill, direcția a oferit informații clare despre comportamentul mașinii, caroseria a fost bine controlată, iar ritmul s-a menținut pe parcursul tururilor rapide. Pedala de frână a primit o observație mai puțin favorabilă: începutul cursei are prea multă mișcare fără răspuns, iar senzația este moale. Frânările hotărâte înaintea virajelor au fost mai satisfăcătoare, fără pierderea eficienței după tururi repetate. Pe drumurile din Scoția, suspensia fermă a devenit mai greu de acceptat în oraș. Asfaltul degradat provoacă mișcări ale capului pasagerilor, iar gropile cu margini ascuțite pot produce lovituri resimțite în habitaclu. La viteză, denivelările scurte și succesive perturbă controlul mișcărilor verticale ale caroseriei. În schimb, virajele lungi sunt parcurse cu un comportament neutru. Direcția pare grea pentru utilizarea rutieră, dar comenzile progresive permit un ritm cursiv pe drumurile virajate. Transmisia virtuală și sunetul artificial ajută la perceperea vitezei și sporesc implicarea la volan. Genesis spune că sunetul reproduce un motor V6. În test, tonalitatea joasă a amintit de Porsche 911 Turbo S, iar sunetul din apropierea limitei virtuale de 9.000 de rotații pe minut a fost comparat cu BMW M3. Selectarea modului Comfort, cu simularea transmisiei și a motorului dezactivate, readuce un comportament liniștit și ușor de gestionat. ## Habitaclul păstrează comenzile fizice și spațiul pentru pasageri Scaunele față de tip scoică au reglaje ample și susținere laterală pronunțată. Caracterul sportiv nu elimină spațiul din spate: pasagerii înalți au loc suficient pentru picioare și cap. Centurile și cusăturile portocalii diferențiază interiorul, alături de pielea moale și inserțiile Alcantara de pe uși. Calitatea percepută a materialelor este ridicată. Selectorul rotativ Crystal Sphere rămâne prezent, la fel ca butoanele și comutatoarele fizice pentru funcțiile importante, amplasate pe bord și pe consola centrală. Ecranul panoramic de 27 de inchi reunește instrumentarul digital și sistemul multimedia. Suprafața tactilă răspunde rapid, iar meniurile sunt ușor de parcurs, deși există numeroase submeniuri. Comanda rotativă de pe consola centrală înălțată permite și operarea fără atingerea ecranului în mers. ## Autonomia afișată la plecare a fost sub valoarea oficială Autonomia oficială este de 264 de mile. Exemplarul testat indica 232 de mile cu bateria încărcată complet, o estimare afișată de mașină, nu o distanță parcursă până la descărcare. Eficiența înregistrată a fost de 2,2 mile pentru fiecare kWh consumat. Utilizarea a inclus o după-amiază de rulare intensă pe circuit, astfel că această valoare rămâne legată de condițiile testului. Puterea maximă de încărcare este de 265 kW, iar timpul indicat pentru încărcarea bateriei de la 10% la 80% este de 18 minute. **Citește și:** - [Genesis lansează SUV-ul electric GV90 și cântărește o electrică mai mică](https://getpony.ro/genesis-lanseaza-suv-ul-electric-gv90-si-cantareste-o-electrica-mai-mica/) - [Hyundai Ioniq 3 pornește de la 22.245 de lire în Marea Britanie](https://getpony.ro/hyundai-ioniq-3-porneste-de-la-22-245-de-lire-in-marea-britanie/) - [Hyundai și Genesis recheamă 94.622 de mașini cu risc de incendiu. Proprietarii sunt sfătuiți să parcheze afară](https://getpony.ro/hyundai-si-genesis-recheama-94-622-de-masini-cu-risc-de-incendiu/)