# Franța și Germania vor să permită vânzarea unor mașini pe benzină și diesel după 2035

> Compromisul prevede reducerea emisiilor cu 90%, fără compensarea diferenței. Acordul politic nu schimbă acum înmatriculările din România.

Publicat: 19 octombrie 2026, 09:33 · Actualizat: 19 octombrie 2026, 09:33 · Autor: Marius Ionescu · Categorie: [Ştiri](https://getpony.ro/stiri/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/franta-si-germania-vor-sa-permita-vanzarea-unor-masini-pe-benzina/ · Publicație: Get Pony

![Mașini termice după 2035](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/masini-termice-dupa-2035-1-1024x683.jpg)

**[Franța și Germania](https://getpony.ro/dacia-mioveni-ar-avea-un-avantaj-fata-de-uzinele-din-maroc/) au stabilit, pe 16 octombrie 2026, o poziție comună care ar putea păstra la vânzare unele automobile noi pe benzină, diesel sau hibride după 2035. Pentru șoferii din România, acordul nu schimbă acum condițiile de înmatriculare și nici posibilitatea de a circula cu mașinile existente.**

Este un acord politic, nu o lege europeană modificată, potrivit [Playtech](https://playtech.ro/2026/benzina-si-dieselul-primesc-o-noua-sansa-in-ue-intelegerea-dintre-germania-si-franta-care-poate-schimba-viitorul-masinilor-inclusiv-in-romania/). Constructorii ar rămâne obligați să respecte limite stricte pentru emisiile medii ale automobilelor comercializate, astfel că propunerea nu deschide vânzarea fără restricții a modelelor convenționale actuale.

## Compromisul elimină compensarea unei părți din emisii

Diferența dintre regula adoptată, propunerea Comisiei Europene și poziția celor două state privește atât ținta, cât și obligațiile care o însoțesc:

- Legislația europeană a stabilit pentru 2035 o scădere cu 100% a emisiilor de dioxid de carbon, CO₂, pentru flotele de autoturisme noi, raportată la valorile de referință ale regulamentului. Această cerință ar exclude comercializarea mașinilor noi convenționale alimentate cu benzină sau motorină, fără a interzice circulația automobilelor înmatriculate anterior.
- În decembrie 2025, Comisia Europeană a propus o țintă de 90%. Constructorii ar trebui să acopere diferența prin soluții precum oțelul produs cu emisii reduse ori combustibilii alternativi.
- Poziția franco-germană menține acest procent, dar renunță la compensarea celor 10% rămase.

Informațiile preliminare sugerau o posibilă coborâre directă a țintei la 80%, spre deosebire de compromisul franco-german, care păstrează reducerea de 90% fără compensarea celor 10% rămase.

Posibilitatea comercializării unor modele termice sau hibride ar depinde de limitele viitoarei legislații. Acordul nu echivalează cu păstrarea automată în ofertă a fiecărei motorizări disponibile astăzi.

## Dacia ar putea adapta mai gradual producția și investițiile

Pentru Dacia, regulile mai flexibile ar putea prelungi perioada disponibilă dezvoltării și vânzării hibridelor și sistemelor alimentate cu gaz petrolier lichefiat (GPL). Marca se bazează pe accesibilitatea prețurilor, o poziționare diferită de cea a constructorilor premium.

Electrificarea accelerată ar putea pune presiune suplimentară pe prețul automobilelor de volum. Menținerea unor soluții hibride ar permite adaptarea treptată a producției și investițiilor, fără să garanteze însă continuarea tuturor motorizărilor Dacia actuale dincolo de termenul european.

La Craiova, Ford Otosan fabrică autoturisme și vehicule comerciale, atât electrice, cât și convenționale. Relaxarea obiectivelor ar putea conta în planificarea uzinei, dar alegerea modelelor viitoare depinde și de cerere, de competitivitatea fabricii și de strategia grupului.

Rezultatul negocierilor poate influența investițiile celor doi constructori și prețurile mașinilor oferite în reprezentanțele românești.

## Franța cere condiții care să favorizeze producția europeană

În schimbul compromisului, Franța a obținut susținerea [Germaniei](https://getpony.ro/germania-ataca-tinta-2035-pentru-motoarele-cu-combustie-ce-modele/) pentru propuneri privind proveniența componentelor și bateriilor. Aceste cerințe ar viza automobilele eligibile pentru anumite subvenții sau contracte publice.

Constructorii tradiționali suportă costuri mari de producție, concurența mărcilor chinezești și cheltuielile dezvoltării mașinilor electrice. Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz au deja game electrice, însă automobilele convenționale continuă să conteze prin profitabilitate și prin investițiile făcute în aceste tehnologii.

Există și riscul tehnologic al încetinirii investițiilor europene. Constructori chinezi precum BYD avansează în dezvoltarea bateriilor, platformelor electrice și încărcării, iar reducerea ritmului în Europa ar putea mări decalajul.

Negocierile privesc și protejarea locurilor de muncă, diminuarea dependenței de petrol și competitivitatea industriei. Parlamentul European și statele membre urmează să negocieze regulile finale, cu o nouă etapă importantă programată pentru noiembrie 2026.

**Citește și:**

- [Comisia Europeană propune relaxarea țintei din 2035. Mașinile noi pe benzină și motorină ar putea rămâne la vânzare](https://getpony.ro/comisia-europeana-propune-relaxarea-tintei-din-2035-masinile-noi/)