# François Provost avertizează că normele europene ar adăuga cel puțin 3.000 de euro la prețul fiecărei mașini

> François Provost spune că 25% dintre inginerii Renault adaptează mașinile la norme și compară cheltuielile anuale ale R5 cu cele ale unei termice.

Publicat: 14 octombrie 2026, 12:14 · Actualizat: 14 octombrie 2026, 12:14 · Autor: Octavian Neagu · Categorie: [Renault](https://getpony.ro/renault/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/francois-provost-avertizeaza-ca-normele-europene-ar-adauga-cel-putin-3/ · Publicație: Get Pony

![Parcare plină cu autoturisme noi](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/psk-agentie-renault-1024x683.jpg)

**[François Provost](https://getpony.ro/francois-provost-cere-competitivitate-dacia-mioveni-trebuie/), directorul general al Renault Group, cere UE și guvernelor să intervină rapid pentru industria auto europeană. El susține că 108 noi norme până în 2030 vor adăuga cel puțin 3.000 de euro la prețul fiecărei mașini, potrivit Corriere della sera.**

El cere Uniunii Europene (UE) și guvernelor să intervină rapid pentru industria auto europeană.

La Salonul Auto de la Paris, șeful grupului a pus acest cost în contextul pierderii unei treimi dintre locurile de muncă [europene](https://getpony.ro/renault-ar-putea-fabrica-300-000-de-masini-mai-putin-in-europa-daca/) din sector începând din 2010, potrivit [Corriere della sera](https://www.corriere.it/economia/trasporti/26_ottobre_13/senza-svolta-l-auto-europea-muore-bruxelles-cambi-le-regole-parla-francois-provost-ceo-di-renault-d70f8b6a-9908-414c-95c1-1eaa6b0b5xlk.shtml?refresh_ce). Tot el afirmă că industria auto reprezintă 7% din ocuparea forței de muncă în Europa și o treime din cercetarea privată.

În interiorul Renault, 25% dintre ingineri lucrează cu normă întreagă la adaptarea la reglementări, spune Provost. Posibilitatea de a folosi aceste echipe pentru proiecte comune cu alți constructori depinde, în opinia sa, de înghețarea regulilor.

> „Cu o înghețare a regulilor, i-aș putea pune să lucreze cu alți constructori pentru a standardiza, de exemplu, celulele bateriilor și componentele electronice. Așa ne-am putea ajuta reciproc, dar astăzi suntem copleșiți de norme și, pe termen scurt, nu mi se pare un plan realist”, a explicat François Provost, directorul general al Renault Group, la Salonul Auto de la Paris.

Oliver Blume, directorul general al Volkswagen, a relansat la același salon ideea unei alianțe între constructori pentru împărțirea soluțiilor tehnice și a tehnologiilor. Provost privește cu rezerve această propunere, dar se declară complet de acord cu Blume asupra urgenței intervenției politice. Antonio Filosa, directorul general al Stellantis, susține aceeași direcție privind necesitatea unor decizii rapide.

## Renault își păstrează direcția electrică

Întrebat dacă o schimbare a majorităților politice, care ar readuce carburanții tradiționali în centrul politicilor auto, ar modifica strategia grupului, Provost a răspuns: „Nu. Am fost primii care au investit în electric și vom continua, pentru că este bine pentru client”.

Pentru cheltuielile de utilizare, el oferă exemplul unui R5 electric: sub 500 de euro pe an pentru electricitate, față de peste 2.000 de euro pentru carburantul unei mașini echivalente cu motor termic și vechime de peste zece ani. Comparația este estimarea directorului Renault privind energia consumată anual, distinctă de costul de achiziție pe care îl atribuie normelor.

Provost spune că asemenea calcule încep să conteze pentru clienții din Franța, Germania și Regatul Unit, dar nu încă în Italia. El afirmă că Renault a ales să dezvolte mașinile în Europa, cu inginerii și furnizorii săi.

În comparația cu unele modele chinezești care par mai ieftine, șeful grupului propune evaluarea a trei aspecte:

- Cine va repara mașina peste cinci ani.
- Cine va garanta bateria pentru 15 ani.
- Cine oferă o valoare la revânzare cu 5-10 puncte peste media pieței.

## Alianțele trebuie să păstreze tehnologia proprie

Geely rămâne singurul partener chinez al Renault. Provost apreciază drept foarte bune rezultatele colaborării în Coreea de Sud și Brazilia, dar păstrează o condiție pentru alte eventuale acorduri.

> „Ne-au contactat foarte mulți concurenți chinezi pentru a încheia alianțe, dar noi suntem clari: tehnologia folosită pentru mașini trebuie să fie a noastră”, a precizat Provost.

Invocând cei 20 de ani de alianță cu Nissan, el spune că semnarea unui acord și organizarea unei conferințe de presă nu sunt suficiente: colaborarea trebuie să funcționeze.

În decembrie 2025, Renault a convenit cu Ford dezvoltarea și producția a două modele electrice noi în Europa. Platforma R5, adică baza tehnică folosită și de Nissan și Ford, trebuie să permită mașini cu identități distincte. Provost admite că Nissan Micra nu se diferențiază suficient, în timp ce viitoarele modele Ford vor fi, afirmă el, foarte diferite de R5.