# Euro 7 se aplică în două etape din 29 noiembrie 2026. Ce reguli aduce pentru mașinile noi și bateriile lor

> Bateriile electricelor și hibridelor plug-in trebuie să păstreze minimum 80% din capacitatea inițială după 5 ani sau 100.000 de kilometri.

Publicat: 26 octombrie 2026, 20:21 · Actualizat: 26 octombrie 2026, 20:21 · Autor: Octavian Radu · Categorie: [Tehnologie](https://getpony.ro/tehnologie/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/euro-7-se-aplica-in-doua-etape-din-29-noiembrie-2026-ce-reguli-aduce/ · Publicație: Get Pony

![Emisii poluante și norma 7](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/euro-7-1024x678.jpg)

**Euro 7 are două termene pentru autoturismele noi, dar ele privesc etape diferite, potrivit [ADAC](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/abgasnorm/euro-7/). Din 29 noiembrie 2026, regulile se aplică la omologarea modelelor complet noi. Din 29 noiembrie 2027, se aplică tuturor autoturismelor noi înmatriculate. Norma stabilește și praguri pentru capacitatea păstrată a bateriilor, iar producătorii trebuie să predea cumpărătorului un pașaport de mediu digital odată cu mașina.**

Prima etapă privește omologarea de tip, adică aprobarea unui model pentru introducerea pe piață, în categoria autoturismelor M1. A doua extinde aplicarea la fiecare autoturism nou înmatriculat. Calendarul din Uniunea Europeană (UE) separă astfel aprobarea unui model nou de înmatricularea unei mașini noi, care poate aparține unui model deja comercializat.

## Bateriile vor avea praguri obligatorii de capacitate rămasă

Pentru automobilele electrice și hibridele cu încărcare la priză, numite plug-in, Euro 7 introduce pentru prima dată cerințe de durabilitate a bateriei de tracțiune. Aceasta este bateria care furnizează energia pentru deplasare. După 5 ani sau 100.000 de kilometri, ea trebuie să poată stoca minimum 80% din energia corespunzătoare capacității inițiale.

La reperul de 8 ani sau 160.000 de kilometri, pragul coboară la 72% din capacitatea de la începutul utilizării. Ambele procente se raportează la valoarea inițială a aceleiași baterii, nu la capacitatea păstrată la verificarea anterioară. Sunt cerințe privind energia pe care acumulatorul o mai poate stoca, nu procente de autonomie garantată. Cerințele minime privind autonomia urmează să fie definite separat, potrivit [ADAC](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/abgasnormen/euro-7/).

Aceste praguri nu echivalează, prin ele însele, cu o garanție că o baterie degradată va fi schimbată gratuit de producător. Obligația de durabilitate și înlocuirea fără plată nu sunt același lucru.

## Producătorii trebuie să demonstreze durabilitatea sistemelor

Cerințele de durabilitate depășesc bateria. Constructorii trebuie să demonstreze, pentru 160.000 de kilometri sau 8 ani, respectarea limitelor de emisii și a datelor declarate despre consumul de combustibil, precum și funcționarea componentelor și sistemelor relevante. Sunt vizate inclusiv diagnosticarea și monitorizarea la bord, respectiv colectarea datelor despre consum și emisii, prin sistemele OBD, OBM și OBFCM.

Norma prevede și o perioadă extinsă, care ajunge până la 10 ani sau 200.000 de kilometri. Pentru evaluarea emisiilor în acest interval suplimentar, limitele pot fi ajustate cu un factor de deteriorare de 1,2. Factorul nu modifică procentul de capacitate pe care bateria trebuie să îl păstreze.

## La benzină, controlul particulelor acoperă mai multe motoare

Pentru testele de laborator, poluanții reglementați și limitele aferente rămân cele din Euro 6. Nici factorii de conformitate utilizați la măsurarea emisiilor în trafic real nu se modifică față de norma precedentă. Schimbările pentru autoturismele pe benzină privesc însă atât motoarele acoperite de reguli, cât și particulele măsurate și evaporarea combustibilului:

Limitele pentru masa particulelor și pentru numărul lor se extind la orice motor pe benzină. În regimul Euro 6, aceste cerințe vizau motoarele cu injecție directă.

Numărarea particulelor va include dimensiuni începând de la 10 nanometri, față de pragul anterior de 23 de nanometri. Prin urmare, măsurarea va cuprinde și particule mai mici.

Pentru autoturismele pe benzină, plafonul emisiilor prin evaporare scade de la 2,0 la 1,5 grame pe test.

## Frânele și anvelopele intră în regulile de poluare

Euro 7 acoperă și particulele produse prin frecarea anvelopelor de suprafața drumului, adică emisii care nu ies prin evacuarea motorului. Procedura de măsurare pentru acestea urmează să fie stabilită printr-o nouă reglementare a Organizației Națiunilor Unite (ONU). Valorile-limită pentru particulele rezultate din uzura anvelopelor urmează, de asemenea, să fie stabilite.

În cazul frânelor, limitele privind masa particulelor vor depinde inițial de tipul propulsiei. Pentru 2030 este prevăzută introducerea unei limite suplimentare, referitoare la numărul particulelor, dar valoarea ei nu este încă definită. Din 2035, plafonul pentru masa acestora ar urma să fie uniform, indiferent de motorizare.

Testarea particulelor provenite din frâne are la bază Regulamentul ONU nr. 179. Procedura a fost integrată în cadrul Euro 7 prin Regulamentul delegat (UE) 2026/1214.

## Cumpărătorul va primi datele de mediu odată cu mașina

Constructorul va trebui să emită un pașaport de mediu pentru fiecare vehicul și să îl predea cumpărătorului la livrare. Informațiile vor fi accesibile digital, de exemplu prin computerul de bord sau printr-un cod care poate fi scanat. Documentul va descrie caracteristicile mașinii la înmatriculare:

- Emisiile de substanțe poluante și de dioxid de carbon.
- Consumul de combustibil și consumul de energie electrică.
- Autonomia în deplasarea electrică.
- Puterea motorului.
- Durabilitatea bateriei.

Pe lângă valorile înscrise inițial, utilizatorul ar urma să poată consulta date actualizate de sistemele mașinii: consumul de carburant ori de electricitate, degradarea bateriei de tracțiune, emisiile poluante și alte informații relevante înregistrate la bord. Modul de acces la aceste date rămâne de stabilit.

Vehiculele electrice vor avea și un pașaport al bateriei, prevăzut de Regulamentul tehnic global ONU nr. 22 privind durabilitatea bateriilor vehiculelor electrificate, care va face parte din Euro 7. Acesta stabilește cerințe pentru durata de viață și prevede transmiterea în timp real a datelor despre sănătatea bateriei, nivelul de încărcare, puterea și capacitatea acesteia, precum și, după caz, localizarea automobilului.

Destinatarii acestor informații sunt proprietarii, utilizatorii și terții. Printre terții prevăzuți se numără participanți la piața energiei electrice, furnizori de servicii de electromobilitate și cluburi de mobilitate.

**Citește și:**

- [Ce trebuie verificat înainte de cumpărarea unei mașini chinezești cu garanție de 7 ani, de la baterie la reparații](https://getpony.ro/ce-trebuie-verificat-inainte-de-cumpararea-unei-masini-chinezesti/)