# Dacia nu a decis dacă viitoarele Duster și Bigster vor fi fabricate la Mioveni

> Renault cere reducerea costurilor la Mioveni cu minimum 20%. Mihai Bordeanu leagă obiectivul pentru 2030 de furnizori și sprijinul statului.

Publicat: 18 octombrie 2026, 20:30 · Actualizat: 18 octombrie 2026, 20:30 · Autor: Octavian Radu · Categorie: [Dacia](https://getpony.ro/dacia/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/dacia-nu-a-decis-daca-viitoarele-duster-si-bigster-vor-fi-fabricate/ · Publicație: Get Pony

![Văzută din aerial](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/dacia-mioveni-2-1024x683.jpg)

**Dacia nu a decis unde vor fi produse următoarele generații [Duster și Bigster](https://getpony.ro/seful-dacia-romania-spune-ca-duster-si-bigster-depind-de-un-plan/). Pentru uzina din Mioveni, direcția va fi stabilită după conturarea unui plan de competitivitate cu furnizorii și autoritățile române. Reducerea costurilor are ca termen anul 2030.**

„Planul nu este construit 100%”, a declarat Mihai Bordeanu, șeful [Dacia](https://getpony.ro/dacia-nu-inchide-uzina-de-la-mioveni-dar-romania-risca-sa-piarda/) în România, în interviul acordat [Economedia.ro](https://economedia.ro/interviu-mihai-bordeanu-dacia.html) la Salonul Auto de la Paris. Întrebat despre posibilitatea ca fabrica să piardă viitoarele generații ale celor două modele, acesta a spus că scenariile rămân deschise.

François Provost, directorul general al Renault Group, ceruse scăderea costurilor de producție la Mioveni cu minimum 20%, obiectivul urmărit fiind de 30%. Bordeanu consideră realizabilă această țintă dacă mediul economic și deciziile autorităților susțin industria auto.

Furnizorii vor fi implicați în măsuri și vor resimți efectele lor, spune conducătorul Dacia. Compania intenționează să lucreze cu aceștia pentru ca piesele cumpărate să aibă prețuri competitive.

## Costurile pieselor depind și de energia plătită de furnizori

Bordeanu cere autorităților un angajament industrial pentru următorii cinci-zece ani, care să privească întreaga rețea de companii auto, nu doar Dacia. „Nu o construim pentru azi, pentru mâine, o construim și pentru viitor”, a subliniat el.

Pentru transportul mașinilor, inclusiv către Europa de Vest, solicitările sale vizează trei direcții:

- Un ritm mai rapid de construire a autostrăzilor.
- Modernizarea transportului pe calea ferată, unde consideră că investițiile au rămas în urmă.
- Lucrări suplimentare la infrastructura Portului Constanța.

Comparația invocată este cu Marocul: potrivit șefului Dacia, fabricile Renault de acolo au primit sprijin consistent de la stat, cu autostradă între fabrică și transportul naval, precum și facilități de încărcare.

Despre prețurile energiei din Maroc, Bordeanu a precizat: „Energia – sunt sub jumătate din prețul României”. El cere abordarea costurilor electricității și gazelor pentru întregul sector, deoarece facturile furnizorilor influențează prețul componentelor livrate constructorilor.

O altă propunere privește legislația muncii: un mecanism de tip Kurzarbeit, de adaptare a programului de lucru la producție, care să poată fi folosit și în afara crizelor. Modelul indicat de acesta este cel din Spania.

## Fabrica produce deja aproape de capacitatea teoretică

La Mioveni sunt fabricate în prezent Duster și Bigster. Bordeanu spune că uzina a realizat aproximativ 349.000 de automobile într-un an, comparativ cu o capacitate teoretică anuală de 350.000 de unități. El respinge ideea că importanța fabricii în grup ar depinde de existența sau absența unui guvern în România.

În privința unor modele suplimentare pentru această uzină, conducătorul companiei lasă posibilitățile deschise. Planificarea producției se adaptează însă mai rapid situației fiecărui an, explică acesta.

Presiunea vine și din concurența mărcilor chinezești. În opinia sa, atașamentul românilor pentru Dacia nu poate înlocui produsele competitive. La salonul parizian, marca a dezvăluit două modele noi într-o singură zi, ambele în premieră mondială.

Bordeanu compară și durata dezvoltării: în trecut, un automobil nou necesita șase-șapte ani; în grupul Renault, Dacia Spring și următoarele modele Sandero sunt dezvoltate în mai puțin de doi ani, de la concept până la producție.

Următoarea etapă presupune stabilirea traseului intern cu echipa de conducere Renault și discutarea măsurilor concrete cu Guvernul. Anul 2030 reprezintă un reper intermediar al strategiei FutuREADY.

**Citește și:**

- [Cum se folosește rezerva la Dacia Duster 4×4 pentru a reduce riscul de solicitare a transmisiei](https://getpony.ro/cum-se-foloseste-rezerva-la-dacia-duster-4-4-pentru-a-reduce-riscul/)
- [Chery Tiggo 7 concurează cu Dacia Bigster în Franța prin preț mai mic și putere mai mare](https://getpony.ro/chery-tiggo-7-concureaza-cu-dacia-bigster-in-franta-prin-pret-mai-mic/)
- [Franța și Germania susțin reducerea emisiilor auto cu 90% până în 2035. Dacia Mioveni ar putea beneficia](https://getpony.ro/dacia-mioveni-ar-avea-un-avantaj-fata-de-uzinele-din-maroc/)