# BYD Sealion 7 consumă 23,9 kWh/100 km, iar costul energiei ajunge la 3.729 de euro în scenariul de 50.000 km

> BYD Sealion 7 a consumat 23,9 kWh/100 km în testul EUROCHARGE, iar costul energiei ajunge la 3.729 de euro în scenariul de 50.000 de kilometri, cu 70% încărcare acasă.

Publicat: 29 septembrie 2026, 09:53 · Actualizat: 29 septembrie 2026, 09:53 · Autor: Mihai Ionescu · Categorie: [BYD](https://getpony.ro/byd/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/byd-sealion-7-consuma-23-9-kwh-100-km-iar-costul-energiei-ajunge-la-3/ · Publicație: Get Pony

![BYD Sealion 7 pe drum montan](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/09/byd-sealion-7-1-1024x683.jpg)

[BYD Sealion 7](https://getpony.ro/cat-costa-byd-sealion-7-in-romania-si-ce-diferente-sunt-intre-comfort/) Design AWD a încheiat un traseu de 4.435 de kilometri cu un consum mediu ponderat de 23,9 kWh/100 km și o autonomie reală medie de 345 de kilometri. În scenariul de cost analizat de, energia pentru 50.000 de kilometri ajunge la 3.729 de euro, cu 70% încărcare acasă și 30% la stații rapide. Testul EUROCHARGE arată însă și compromisul versiunii de 530 de cai-putere: eficiența scade la viteze mari, iar o încărcare obișnuită de la 20% la 80% durează peste 30 de minute.

Testul a fost prezentat drept unul de 4.500 de kilometri, în timp ce bilanțul exact publicat de [Autocritica](https://www.autocritica.ro/eurocharge-2026/byd-sealion-7-test-pe-4-500-de-km-consum-autonomie-costuri/) indică 4.435 de kilometri. Pe traseu au fost făcute 19 sesiuni de încărcare la stații și trei încărcări peste noapte la hotel.

Mașina a petrecut în total 10 ore și 3 minute la stațiile de pe traseu, adică 603 minute. În baterie au intrat 1.060 kWh de energie pe durata întregii călătorii.

## Energia ajunge la 3.729 de euro în scenariul de 50.000 de kilometri

Calculul pentru 50.000 de kilometri presupune că 70% din energie este încărcată acasă, la un tarif de 0,2 euro/kWh, iar restul de 30% provine de la stații rapide, la tarifele plătite în timpul călătoriei.

Comparația folosește un preț estimat de 1,9 euro/litru pentru benzină și de 2 euro/litru pentru motorină. Costurile rezultate sunt:

- BYD Sealion 7: 3.729 de euro;
- model echivalent pe benzină, cu un consum de 8 litri/100 km: 7.600 de euro;
- model echivalent diesel, cu un consum de 6,5 litri/100 km: 6.500 de euro.

Estimarea depinde direct de proporția de energie încărcată acasă. Tariful redus de 0,2 euro/kWh se aplică numai celor 70% din energia prevăzută în scenariu, nu întregului parcurs.

## Puterea de 530 CP vine cu un consum ridicat pe autostradă

Sealion 7 este un SUV-coupé de clasă mare, disponibil numai cu propulsie 100% electrică. Poate fi ales cu propulsie spate și un singur motor electric, variantă probabil mai eficientă, sau cu tracțiune integrală.

Design AWD folosește două motoare electrice, câte unul pentru fiecare punte, și oferă tracțiune integrală, 530 CP și un cuplu de 690 Nm. A fost cea mai puternică mașină dintre cele opt participante la EUROCHARGE 2026, inclusiv peste modelele Porsche și Mercedes prezente în tur, dar a înregistrat și cel mai ridicat consum, fără să fie însă cea mai mare, cea mai grea sau cea mai rapidă.

Sealion 7 a fost cea mai puternică mașină din grup, fără să fie însă cea mai mare, cea mai grea sau cea mai rapidă.

Consumul a trecut de 20 kWh/100 km în fiecare dintre cele opt zile cronometrate. Valoarea maximă, de 26,9 kWh/100 km, a fost înregistrată în ziua revenirii în România, iar în unele episoade de autostradă consumul a depășit 30 kWh/100 km.

BYD declară un consum WLTP de 21,4 kWh/100 km pentru această configurație. Valoarea din testul standardizat a fost depășită constant pe traseu, în special odată cu creșterea vitezei.

BYD declară un consum WLTP de 21,4 kWh/100 km pentru această configurație, cel mai mare dintre toate mașinile prezente în tur.

Autonomia medie a rămas peste 300 de kilometri în fiecare zi. Deși Sealion 7 a avut cel mai mare consum din grup, în șase dintre cele opt zile a oprit la stații de același număr de ori ca Audi Q4 Sportback e-tron.

Sistemul de tracțiune nu decuplează unul dintre motoare în regim de croazieră, aspect indicat printre cauzele eficienței mai slabe. Și recuperarea energiei la frânare a fost considerată mai puțin eficientă, deși coborârea pe Grossglockner Hochalpenstrasse a adăugat prin decelerare aproape 80 de kilometri de autonomie.

## Stația a afișat o putere mai mare decât valoarea declarată de BYD

Bateria de 82,5 kWh poate fi încărcată, conform datelor BYD, cu o putere maximă de 150 kW. În timpul testului, stația a afișat însă valori de până la 170 kW, peste specificația prezentată de producător.

Puterea de încărcare DC de 150 kW este mai mare doar decât cea a modelelor de clasă mică Renault 5 și Volkswagen ID. Polo.

O sesiune de la 20% la 80% a cerut, în general, mai mult de 30 de minute. Încărcarea până la 100% a trecut de 40 de minute, iar viteza de încărcare a fost menționată printre limitele practice ale modelului.

Acumulatorul folosește tehnologia Blade și o construcție Cell-to-Body. Celulele sunt integrate structural în caroserie, în loc să formeze module amplasate separat sub podea, soluție care permite o construcție mai compactă și mai subțire.

## Interiorul oferă spațiu, dar poziția la volan este înaltă

Sealion 7 măsoară 4,83 metri în lungime, are un ampatament de 2,93 metri și o masă de peste 2,3 tone. Habitaclul oferă spațiu generos, iar capacitatea de transport este completată de un portbagaj mare și de un compartiment frontal, numit frunk.

Impresiile strânse pe traseu indică accelerații puternice, aderență bună datorită tracțiunii integrale și o suspensie care păstrează confortul fără să lase caroseria să se miște excesiv în viraje. Habitaclul a rămas silențios la drum lung, iar materialele din zonele vizibile și frecvent atinse au fost apreciate pentru calitatea percepută.

Scaunele ventilate au fost considerate confortabile inclusiv pe etape de aproape 700, 900 de kilometri, însă poziția la volan este ceva mai înaltă. Plafonul plonjat afectează ușor spațiul la cap în spate și limitează vizibilitatea prin lunetă.

Ecranul central poate fi rotit între orientările verticală și orizontală, iar comenzile vocale controlează inclusiv geamurile, parasolarul și temperatura. Printre minusurile semnalate se află lipsa unui head-up display, sistemul care proiectează informațiile de condus în câmpul vizual al șoferului.

## Versiunea Design are două repere de preț în relatările testului

Versiunea intermediară Design este prezentată la un preț de 50.900 de euro și, într-o altă relatare a testului, la un preț de sub 50.000 de euro.

Sealion 7 are cel mai mic preț dintre SUV-urile mari participante la EUROCHARGE.

Pentru versiunea intermediară Design apar două repere în relatările testului: 50.900 de euro și un preț descris drept sub 50.000 de euro. Pentru achiziția prin leasing financiar este menționată o rată lunară de 703 euro prin BT Leasing.

Modelul s-a clasat pe locul 4 între cele mai cumpărate mașini electrice din România în perioada ianuarie-august. Testul plasează astfel performanțele de 530 CP lângă două limite măsurate pe traseu lung: consumul mediu de 23,9 kWh/100 km și cele 603 minute petrecute la stații.

**Citește și:**

- [BYD Ti 7, un plug-in hybrid cu 7 locuri, este cu aproape 24.000 de lire sterline mai ieftin decât un Land Rover](https://getpony.ro/byd-ti-7-un-plug-in-hybrid-cu-7-locuri-este-cu-aproape-24-000-de-lire/)