# Brego estimează valori de revânzare cu până la 6,4% mai mici pentru electricele de lux analizate

> Comparația Brego urmărește patru perechi de modele de lux. Volvo este singura marcă analizată la care electrica are avantaj la valoarea de revânzare.

Publicat: 20 octombrie 2026, 08:22 · Actualizat: 20 octombrie 2026, 08:22 · Autor: Laurentiu Nistor · Categorie: [Mașini electrice](https://getpony.ro/masini-electrice/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/brego-estimeaza-valori-de-revanzare-cu-pana-la-6-4-mai-mici/ · Publicație: Get Pony

![Încărcarea unei mașini electrice la o stație privată de perete](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/valoare-de-revanzare-1024x682.jpg)

**Mașinile electrice de lux incluse în prognozele Brego păstrează, în medie, mai puțin din valoare la revânzare decât modelele comparate pe benzină și motorină. Pentru firmele care își aleg mașinile de serviciu, evaluarea aduce în discuție suma recuperată la vânzare, alături de avantajele fiscale de la utilizare.**

Specialistul în evaluări a comparat valorile reziduale de retail, adică valorile estimate la revânzarea către clienți, pentru patru perechi: Mercedes-Benz EQS și S-Class, Porsche Taycan și Cayenne, Volvo EX90 și XC90, respectiv Genesis Electrified G80 și G80, potrivit [Autocar](https://www.autocar.co.uk/car-news/company-cars/fleets-warned-used-luxury-evs-lag-ice-cars-64-resale). Comparația privește aceste modele de lux, nu întreaga piață a electricelor.

„În general, procentul valorii reziduale este mai mic pentru mașinile electrice [de lux]”, a declarat Rupert Pontin, responsabil pentru analiză și comunicare la Brego, pentru Autocar.

## Mercedes are cel mai mare decalaj, iar Volvo favorizează electrica

Prognozele urmăresc mașinile la vârste între un an și patru ani. Mercedes înregistrează cea mai mare diferență între propulsii. Volvo este singura dintre cele patru mărci pentru care modelul electric păstrează un avantaj pe întregul interval analizat.

Diferențele raportate de Brego sunt:

- La un an: media favorizează modelele termice cu 1,9%; la Mercedes, avantajul este de 5,9% pentru S-Class, iar la Volvo, de 0,8% pentru EX90.
- La doi ani: media este cu 0,7% în favoarea termicelor; S-Class are un avantaj de 5,4%, iar EX90, de 1,4%.
- La trei ani: avantajul mediu al termicelor este de 0,9%; diferența ajunge la 6,3% pentru S-Class și la 1,6% pentru EX90.
- La patru ani: media favorizează termicele cu 1,3%; S-Class are un avantaj de 6,4% față de EQS, iar EX90, de 1,9% față de XC90.

## Evoluția bateriilor intră în calculul valorii viitoare

Pontin leagă parțial aceste estimări de ritmul schimbărilor tehnologice: „Cred că explicația este că vom începe să vedem apariția bateriilor cu stare solidă și, dintr-odată, autonomia nu va mai fi de 400 de mile sau 450 de mile, ci dublă”, a explicat el.

În opinia sa, o autonomie depășită de generațiile următoare poate reduce atractivitatea unei electrice de lux rulate, inclusiv pentru utilizarea cu șofer sau pentru transportul de persoane la comandă. Orizontul invocat este cel al unei mașini vechi de un an, doi, trei sau patru.

„Chiar dacă nu trecem la bateriile cu stare solidă, evoluția bateriilor este constantă, așa că eu cred că acesta este parțial un factor”, a adăugat Pontin.

Preocuparea exista și în anii 2010, când specialiștii discutau despre atractivitatea viitoare a modelelor Nissan Leaf și Renault Zoe. Întrebarea era cum vor fi privite pe piața second-hand după apariția unor mașini cu baterii mai avansate și autonomie mai mare.

## Echiparea scumpă poate îngreuna revânzarea

Peter Golding, director general al Fleetcheck, companie specializată în software și administrarea flotelor, descrie problema complexității: „Cred că unele dintre vehiculele electrice cu care avem de-a face au căzut în această capcană, fiind foarte complexe și foarte scumpe”, a spus el într-o declarație relatată de Autocar.

Golding recomandă o pondere mai mare pentru electricele cu prețuri accesibile și echipări medii. El invocă importurile chinezești care se adresează zonei de preț sub pragurile de 30.000-40.000 de lire sterline și care pot alimenta ulterior oferta pentru al doilea și al treilea proprietar.

Exemplul său este BMW Seria 7: ajunsă la al treilea proprietar, o asemenea mașină poate avea un preț foarte mic, pe fondul temerilor legate de defecțiuni. Pentru selecția modelelor de serviciu, Golding recomandă: „Companiile pot fi puțin mai selective cu listele lor de modele și chiar să includă vehicule care vor avea valori de revânzare mai bune pe termen lung”.

Pontin susține și el nevoia unor electrice mai ieftine, deoarece prețul condiționează accesul cumpărătorilor. Consideră însă că există cerere pentru mașinile de lux la al doilea, al treilea sau al patrulea proprietar, tocmai datorită dotărilor.

Problema apare la reparații, explică reprezentantul Brego. Suspensia, scaunele electrice, funcția de masaj și plafonul panoramic pot fi costisitoare de reparat, în timp ce generațiile noi aduc alte specificații.

## Fiscalitatea a încurajat alegerea unor modele mai scumpe

În regimul fiscal pentru mașinile de serviciu descris de Autocar, taxa pe beneficiul în natură (BIK) pentru electrice a fost redusă la 0% în aprilie 2020. A ajuns între timp la 4% și este preconizată să atingă 9% în 2029/2030, rămânând semnificativ sub nivelurile aplicate mașinilor cu motor termic.

Modele precum S-Class nu apar de obicei pe listele obișnuite ale flotelor. Totuși, acolo unde angajatorii și furnizorii au permis, avantajul fiscal i-a încurajat pe unii utilizatori care anterior ar fi ales un BMW Seria 3 sau un echivalent să treacă la electrice mai prestigioase și mai bine echipate.

Separat de prognozele valorii la revânzare, datele Brego despre tranzacții arată interes pentru electricele rulate din partea cumpărătorilor care urmăresc costuri de utilizare mai mici, de la începutul războiului din Iran.

Vânzările au atins aproximativ 37.000 de mașini pe lună în martie și aprilie 2026. Între mai și august au coborât la 29.000-32.000 lunar, dar au rămas peste media de 22.790 de unități pe lună din 2025.