# Bicicleta electrică pliabilă pentru navetă poate fi folosită fără permis dacă respectă condițiile de asistare

> Motor de maximum 250 W, ajutor doar la pedalare și oprirea asistenței înainte de 25 km/h: condițiile pentru încadrarea ca bicicletă.

Publicat: 26 octombrie 2026, 17:25 · Actualizat: 26 octombrie 2026, 17:25 · Autor: Marius Popescu · Categorie: [Tehnologie](https://getpony.ro/tehnologie/index.html.md) · Pagina web: https://getpony.ro/bicicleta-electrica-pliabila-pentru-naveta-poate-fi-folosita/ · Publicație: Get Pony

![Electrică pliabilă pentru navetă](https://getpony.ro/wp-content/uploads/2026/10/bicicleta-electrica-pliabila-1024x683.jpg)

**O bicicletă electrică pliabilă poate fi folosită la naveta urbană fără permis, înmatriculare sau asigurare dacă îndeplinește condițiile pentru bicicleta cu pedalare asistată. În România, încadrarea aceasta cere un motor de maximum 250 W și un anumit mod de funcționare a asistenței electrice, potrivit ghidului All4eBikes, care indică articolul 6 punctul 10 din Ordonanța de urgență (OUG) 195/2002 privind circulația pe drumurile publice.**

## Motorul trebuie să ajute pedalarea și să se oprească la pragul legal

Înaintea cumpărării, verificarea specificațiilor trebuie să acopere împreună cele trei condiții ale încadrării:

- Puterea motorului auxiliar este de cel mult 250 W.
- Motorul oferă asistență numai în timpul pedalării; când pedalarea încetează, se întrerupe și ajutorul electric.
- Asistența electrică se întrerupe complet înainte ca bicicleta să atingă 25 km/h.

Vehiculul care îndeplinește aceste cerințe este asimilat bicicletei și poate utiliza pistele pentru biciclete. Pragul de viteză privește oprirea ajutorului oferit de motor. La evaluarea unei biciclete electrice, puterea înscrisă în fișa tehnică trebuie verificată împreună cu modul în care pornește și se întrerupe asistența.

Aceleași condiții contează pentru transformarea unei biciclete existente cu un kit electric de 250 W. Montarea unui asemenea motor păstrează încadrarea de bicicletă numai dacă funcționarea lui rămâne legată de pedalare și respectă limita de întrerupere a asistenței.

[Newsweek România](https://newsweek.ro/economie/factura-curent-electric-creste-60-lei-luna-un-proiect-guvern-elimina-plafonare-energie) arată că marii consumatori, care plăteau deja 1,30 lei/kWh, ar putea găsi oferte sub acest nivel, inclusiv de la Hidroelectrica. În schimb, furnizorii fără producție semnificativă, precum PPC, E.ON și Electrica, depind de achizițiile din piață și ar putea transfera mai rapid costurile către clienți.

Ca exemplu orientativ pentru o locuință, un consum lunar de 150 kWh înseamnă o factură de 120 de lei la tariful de 0,80 lei/kWh. În scenariul trecerii la 1,20 lei/kWh, majorarea este de 60 de lei lunar. Exemplul privește consumul apartamentului, nu încărcarea unei biciclete electrice.

În scenariul eliminării compensării bugetare a electricității, Newsweek România estimează un preț pe piața liberă între 1,10 și 1,40 lei/kWh, în funcție de evoluția pieței și de oferta furnizorului. Prețul ar depinde de producție, tarifele rețelei și distribuției, precum și de marja furnizorului, în locul tranșelor de consum din schema plafonată.

În schema prețurilor plafonate, factura depinde de consumul lunar: sub 100 kWh, tariful este de 0,68 lei/kWh; între 100,01 și 255 kWh, de 0,80 lei/kWh; între 255 și 300 kWh, primii 255 kWh sunt facturați la 0,80 lei/kWh, iar restul la 1,30 lei/kWh. Pentru consumul de peste 300 kWh pe lună, tariful este de 1,30 lei/kWh pentru întregul consum.

Proiectul de modificare a OUG 27/2022 pregătește eliminarea treptată a prețurilor subvenționate la energie, potrivit Newsweek România. Publicația arată că statul are restanțe la decontările către PPC, Electrica, Hidroelectrica și E.ON. Furnizorii au cumpărat energie din piață și au așteptat decontarea diferențelor, ceea ce le afectează fluxul de numerar.

## Omologarea și regulile de circulație au domenii diferite

Bicicletele cu pedalare asistată care îndeplinesc aceste cerințe sunt exceptate de la omologarea prevăzută în Regulamentul Uniunii Europene (UE) nr. 168/2013. Pentru siguranța produsului, standardul EN 15194:2017+A1:2023 este armonizat în cadrul Directivei 2006/42/CE. Referința sa a apărut în Jurnalul Oficial al UE la 15 mai 2024, însă standardul nu oferă prezumția îndeplinirii cerințelor privind vibrațiile.

Există și categoria L1e-A, bicicleta cu motor: vehicul conceput pentru pedalare, cu motor auxiliar de maximum 1.000 W și cu asistența oprită la cel mult 25 km/h. Aceasta necesită omologare europeană conform Regulamentului nr. 168/2013, deși în România este, de asemenea, asimilată bicicletei. Condițiile acestei categorii sunt distincte de cele ale bicicletei asistate cu motor de 250 W.

Vârsta minimă, utilizarea căștii și locurile în care este permisă circulația sunt stabilite prin regulile naționale. Normele europene de omologare și de siguranță a produselor au alt obiect decât aceste obligații de circulație.

## La trotinetă contează viteza constructivă, nu modul selectat

Pentru comparația cu o trotinetă electrică de navetă, criteriul vitezei trebuie citit diferit. Definiția legală a trotinetei include un motor electric, două sau trei roți, ghidon și transportul unei singure persoane. Viteza constructivă trebuie să depășească 6 km/h, fără a trece de 25 km/h. Vehiculul fie nu are șezut, fie punctul de referință al acestuia se află la maximum 540 mm pentru două roți, respectiv 400 mm pentru trei roți.

Un model capabil din construcție de 50 km/h nu intră în această categorie prin simpla alegere a unui mod de rulare limitat. Pentru accesul pe drumurile publice, vehiculele care depășesc pragul categoriei au nevoie de încadrarea, omologarea și formalitățile corespunzătoare altei categorii. Vehiculele fără șezut sunt excluse din domeniul Regulamentului nr. 168/2013 și nu pot fi omologate ca mopede în baza acestuia.

Pentru trotinetele încadrate legal, accesul pe drumurile publice începe la 14 ani împliniți. Casca este obligatorie pentru utilizatorii de 14-16 ani atunci când circulă pe carosabil. Pista pentru biciclete trebuie utilizată acolo unde există; în absența ei, circulația este permisă pe drumuri cu limită de maximum 50 km/h. Trotuarul poate fi utilizat numai pe pista amenajată pe acesta, iar transportul unui pasager este interzis.

## Asigurarea depinde de propulsie, viteză și masă

Legea 181/2025 a schimbat definiția vehiculului din legislația asigurării obligatorii de răspundere civilă auto (RCA), cu aplicare din 16 noiembrie 2025. Pentru mijloacele de transport terestre cu propulsie proprie, care nu rulează pe șine, încadrarea se face astfel:

Viteza maximă constructivă depășește 25 km/h: vehiculul intră în definiție indiferent de masă.

Masa proprie depășește 25 kg și viteza constructivă trece de 14 km/h: vehiculul intră în definiție chiar dacă nu depășește 25 km/h.

O trotinetă de maximum 25 kg, cu viteză constructivă de cel mult 25 km/h, rămâne în afara acestei definiții.

Pentru vehiculele vizate, cu staționare obișnuită în România, proprietarul sau utilizatorul trebuie să mențină asigurarea valabilă. Încadrarea nu depinde de înmatriculare. Legea include utilizarea conformă funcției de transport indiferent de teren și indiferent dacă vehiculul se deplasează sau staționează.

Sunt exceptate fotoliile rulante destinate exclusiv persoanelor cu dizabilitate fizică locomotorie. O altă excepție privește folosirea exclusivă în activități sportive cu motor, în zone delimitate și cu acces restricționat, dacă organizatorul sau altă parte asigură o poliță facultativă ori o garanție alternativă.

Neîncheierea poliței obligatorii se sancționează cu 1.000-2.000 de lei. Poliția rutieră constată această contravenție exclusiv în cazul autovehiculelor neasigurate care circulă pe drumuri deschise circulației publice. Directiva UE 2021/2118 leagă definiția pentru asigurare de propulsia exclusiv mecanică; bicicleta asistată numai în timpul pedalării trebuie analizată în regimul său propriu.

## Propunerea Guvernului privind cursul vizează trotinetele

În punctul de vedere adoptat la 6 august 2026, Guvernul a cerut reevaluarea inițiativei senatorului Liviu Sorin Robe privind introducerea categoriei de permis AM1 pentru trotinete și anumite biciclete electrice. Executivul a propus înlocuirea permisului cu absolvirea unui curs de legislație rutieră, organizat de o unitate autorizată pentru pregătirea conducătorilor de vehicule. Formularea propusă pentru articolul 70 privește conducerea trotinetelor electrice pe drumurile publice.

Propunerea Guvernului îi excepta de la curs pe titularii unui permis pentru orice categorie. Absolvirea ar urma să fie consemnată în registrul național al cursanților, administrat de Autoritatea Rutieră Română, și verificată electronic. Susținerea inițiativei de către Executiv era condiționată de preluarea observațiilor sale; obligația cursului rămâne o propunere în această etapă.

## Din 2027 se schimbă cadrul european pentru siguranța produselor

Regulamentul UE 2023/1230 privind mașinile va înlocui Directiva 2006/42/CE din 20 ianuarie 2027, data indicată de Comisia Europeană. Acesta privește siguranța produselor din domeniul său și exclude vehiculele acoperite de Regulamentul nr. 168/2013. Regulile de circulație pe drumurile publice rămân stabilite la nivel național.